Ploskosti Community Magazine. Выпуск восьмой
Mendreyk
02 июн 2013
Некоторые даже успели поучаствовать в очень необычном соревновании - Таранном турнире.
Кто-то успел побывать на море, поступить в институт, потратить это время на рутину, а мы подготовили новый выпуск. Итак,
Выпуск восьмой.
Оглавление:- Начнёт выпуск Monster_King с обзором стрима Ветераны на завалинке в рубрике УПРоишесТвия.
- UberEnot продолжит рассказ про музей. Встречайте Supermarine Spitfire!
- Историческую справку про Spitfire продолжит deamid.
- Имена в авиации: Сидней Кэмм. От TheTuguar.
- youROKer утащил из секретных подвалов материалы про В-52.
- Baroniusdсверстал стенограмму брифинга с JamesWhite.
- Отличный арт Ju.52 отMifistofel.
Сообщение отредактировал Mendreyk: 14 сен 2013 - 22:27
Monster_King
02 июн 2013
УПРоишесТвия
И снова здравствуйте, дорогие читатели! С вами товарищ Лемур и рубрика «Упоротые происшествия», повествующая о новостях мира World of Warplanes с иной точки зрения.
Сегодняшний выпуск рубрики целиком и полностью посвящен недавней трансляции, в которой Константин Мячин aka RJ_Billy брал интервью у Николая Галиханова, он же Marokko. Темой трансляции было вспомнить все то, что творилось на самых первых этапах альфа-теста World of Warplanes.
Впечатление от трансляции осталось двоякое. С одной стороны та самая ностальгия, упор на которую и был сделан. Я хоть и не был допущен в тестирование до начала глобального альфа-теста, но следил за всем, что происходило в проекте и его сообществе. Как итог, я знал несколько больше, чем знал обычный пользователь. Духовно я был в тесте, потому тоже проникся этой атмосферой, сравнил с тем, что есть сейчас. Эх, были же времена.
Были так же небольшие технические проблемы. В частности, относительно плохое качество связи с Николаем. Но это вполне терпимо и даже не раздражает.
Но что действительно стало косяком номера, так это ведущий, RJ_Billy собственной персоной. Не сказать, что я пересмотрел много подобных трансляций, но утверждаю точно: эта худшая из тех, что я видел. Не нужно быть экспертом, чтобы понять это. Я никогда не предъявлял завышенных требований к любым трансляциям, стримам и иже с ними. В основном по причине того, что я их просто не смотрю. Но тут меня буквально заставили посмотреть это нечто. В результате вышел небольшой отчет о просмотре, который вы можете видеть перед собой. Итак, обо всем по порядку.
Первое, что бросается в глаза, это плоские и тупые шутки ведущего. И, к сожалению, их очень много. Но одно дело шутки не смешные, другое – неуместные. Как пример, шутки про постель. Я не могу назвать себя высокоморальным человеком, как и аудиторию World of Warplanes, но Билли претендует на публичность. Негоже так. На счастье, Марокко очень умело выкрутился. Билли урок не усвоил, и шутку свою повторил еще раз.
Так же было смешно наблюдать за тем, как ведущий зачитывает цитаты переписок из скайпа. Он умудрился не только растерять весь юмор, но и ужасно засмеяться, что не оставило шанса шутке быть хоть капельку смешной. У Билли в целом проблемы с цитированием чужих слов. Услышав, как он озвучивает переписки, я еще мог подумать, что весь юмор именно в восприятии картинки. Как цитаты скайпа. Но нет. Дальше Константин взялся за цитирование разговоров из TeamSpeak’а. И опять он смеется со своих шуток…
Трансляцию могла спасти грамотная русская речь, но и тут провал. Я не могу сказать, что я идеально знаю речевые нормы русского языка, я лишь учусь, и вряд ли смогу на ходу продумать все свои слова, чтобы те идеально звучали и сочетались между собой. Билли тоже так не может. Но это не мешает ему делать довольно массовые проекты. Вот парочка ссылок с тайм-кодами: раз и два. Но даже если оставить претензию про язык русский, я не упущу шанса поглумиться над его речью английской. Ната ХэДэ, наверняка составит мне компанию. Как, впрочем, ВэСпан и некоторые другие.
Но даже это простительно! Куда больше бросается в глаза совсем другое, а именно попытка вести диалог в форме «два старых друга встретились и вспоминают прошлое». Но диалог вышел односторонним: Билли всячески навязывался к Марокко, всем демонстрируя, как хорошо он общается с данным представителем администрации. Все это выглядело довольно смешно. Прошу меня простить, но на этот абзац пруфоф нет, т.к. общее впечатление было получено по итогам просмотра, а в процессе сохранять ссылки я не сообразил.
В целом за трансляцию сложилось впечатление отсутствия сценария и плана дискуссии. Или Билли хорошо их скрывает.
И напоследок, три забавных факта:
- Один. Билли говорит о двух-трех фрагах за бой, которые даются очень легко. Статистика говорит об обратном: 1 385 боев и 1 591 фрагов. Коэффициент равен 1.15. «Двумя-тремя» фрагами за бой – равно коэффициенту 2.5 – тут и не пахнет. Это без учета многочисленных вайпов, когда можно было учиться и не обращать внимания на статистику.
- Два. Он не знает что такое ВДС, но считает себя тру-альфатостером. Марокко оправдался, а вот Билли – нет. Это позор. Если это такой способ подмазаться под собеседника, то позор в квадрате.
- Три. Билли не искал баги, что как бы намекает.
Ну и пару слов о втором участнике дискуссии – Марокко. Уважение этому человеку. С его стороны я ни разу не услышал звука смачного фейспалма, да и любого другого тоже. Невероятная выдержка. Я бы так не смог. Из проблем можно выделить не всегда внятную речь, которую буквально невозможно разобрать, ощущение усталости (но оно и немудрено, 9:00 вечера), а так же общую забывчивость: «честно говоря, не помню» слышалось довольно часто. Все это в целом можно свести на напряженную работу в супер-тесте, да и не критично все это.
Резюмирую: не будь общей концепции интервью, все бы провалилось.
P.S.: Ничего не было сказано про найэпичнейшую личность Rocot’а. Вот вам небольшой аудиофайл. Чтобы хоть как-то познать этого персонажа:
P.P.S.: Я пробовал собрать мнение ВАТрушек о трансляции, но то, что мне выдали они, печатать нельзя.
UberEnot
02 июн 2013
His Majesty - Spitfire!
И вновь здравствуйте, уважаемые читатели.
Мы продолжаем нашу виртуальную экскурсию и сегодня речь пойдёт о легендарном самолёте,
который имеет множество поклонников на нашем форуме - Supermarine Spitfire
Инструктаж перед полётом) Манекены порадовали, издалека - как живые)
Spoiler
Вооружение))
Spoiler
И ещё пара ракурсов (увы, качество оставляет желать лучшего)
Spoiler
А рядом стоит его вечный противник - великолепный Fw.190 собственной персоной, жаль, что правила форума заставляют уродовать машину.
Spoiler
И в завершение, спойлер того, о чём пойдёт речь в следующем выпуске.
Spoiler
На этом у меня всё, до встречи на страницах РСМ!
deamid
02 июн 2013
«Supermarine Spitfire».
Этот самолет был для Британии символом веры в победу в самые тяжелые дни войны - так охарактеризовал истребитель «Supermarine Spitfire» английский историк Альфред Прайс. В истории мировой авиации найдется немного машин, заслуживших подобные признания.
Spitfire которого не было.
1 октября 1931 года Министерство авиации Великобритании утвердило спецификацию # F 7/30 на создание нового истребителя для королевских ВВС, который должен был заменить морально устаревшие бипланы «Bulldog".
Spoiler
Первый «Огневержец».
Первый Spitfire: Тип 300 (Прототип K5054)
6го ноября на производственном совещании фирмы «Supermarine» принимается решение переработать проект истребителя под двигатель RV-12. Министерство авиации сразу проявило интерес к этой многообещающей разработке. Уже 1 декабря с фирмой был заключен договор о финансировании постройки прототипа.
Spoiler
Spitfire Mk.I.
Наконец, 15 мая 1938 года первый серийный «Spitfire» был готов к полету. К сожалении Реджинальд Митчелл этого уже не увидел. 11 июня 1937 года талантливый авиаконструктор скончался после неудачно проведенной операции в возрасте 42 лет.
Служба и боевое применение.
Осенью 1938 года, в разгар так навиваемого «Мюнхенского кризиса», «Spitfire» начали поступать на вооружение Королевских ВВС. Первыми подразделаниями, получившими новые машины были 19 и 66 дивизионы RAF, до этого летавшие на бипланах Gloster «Gauntlet».
Spoiler
«Supermarine Spitfire» Mk.IX
«Девятка» на заводском аэродроме
В английских ВВС устаревшие к 1942 г. Spitfire Mk.Vb постепенно заменяла целая гамма новых модификаций, одной из которых был Spitfire Mk.IX. По первоначальному замыслу «Девятка» являлась переходной моделью от «Пятерки» к более усовершенствованным вариантам Spitfire Mk.VII и Spitfire Mk.VIII и представляла собой простейшую адаптацию старого планера под новые моторы «Merlin» так называемой 60-й серии, отличавшейся двухступенчатым нагнетателем.
Spoiler
Девятки в СССР
С февраля 1944 г. Spitfire IX начали отправляться в Советский Союз. Первые шесть «Девяток» прибыли в Басру на транспорте «Сити оф Истборн». Это были старые, прошедшие ремонт машины. Шли они через Ирак и Иран и наши северные порты. Потом начали прибывать и новые, прямо с заводов, самолеты. Поставки «спитфайров» завершились уже после окончания войны в Европе: судно «Саннитиан» пришло 12 июня 1945 г. в Молотовск с 53 «Девятками» на борту.
Всего в нашу страну ввезли 1185 Spitfire IX, из них 1183 типа LF IX (низковысотный вариант) и два HF IX (высотных).
Spoiler
TheTuguar
02 июн 2013
Имена в авиации.
Сэр Сидней Кэмм
Сэр Сидней Кэмм является одним из известнейших британских авиаконструкторов. Созданные под его руководством самолеты полностью изменили облик британской авиации, но его имя связано, прежде всего, с самолетом Hurricane.
Сидней Кэмм родился в Виндзоре, графство Беркшир, в 1893 году. Отец-плотник с юных лет приобщил Сэма с братом к труду. Вскоре они приступили к работе над своими проектами и, в числе прочего – строили летающие модели, качество которых было таким, что братьям Кэмм предложили их продавать через местную лавочку. В 1912 году Сидней основал Виндзорский авиамодельный клуб, где приступил к проектированию и постройке пилотируемого планера. В течение двух лет Кэмм оттачивал свои навыки и знания в области авиации, после чего поступил работать в авиационную компанию «Martinside», где трудился под руководством главного конструктора фирмы Дж. Х. Хэндэсайда.
На «Martinside» Кэмм научился всему, чему мог научить его Хэндэсайд, а затем перешел старшим чертежником в компанию «Hawker Engineering Company». Быстро проявив свои знания в части конструирования аэропланов, Кэмм получил возможность спроектировать собственную конструкцию – ультралегкий спортивный Hawker Cygnet, поднявший престиж фирмы после выступления на воздушных гонках.
Уже через два года после перехода на «Hawker» Кэмма назначили главным конструктором вместо ушедшего в компанию «Gloster» У. Дж. Картера. Кэмм немедленно приступил к разработке истребителя Danecock, инициировал работы по ряду других проектов, прежде чем разработал первый свой действительно великий самолет – Hart. Ни в коем случае нельзя считать Hart и последующие известные конструкции исключительно личными достижениями Кэмма, но все они отражали особую философию главного конструктора. Говорят, будто бы Кэмм был нетерпим к конструкторским ошибкам, а философия конструктора была простой – его самолет должен быть безошибочным.
Hawker Hart. В 1930-х годах парк британских ВВС на 84% состоял из машин на его базе
Hart воплотил в себе новый тип конструкции из металлических труб, которую разработал Кэмм совместно с Фредериком Сайгристом, управляющим директором «Hawker». Hart стал родоначальником целого семейства самолетов непосредственной авиационной поддержки, бомбардировщиков, истребителей и учебных машин, строившихся в межвоенный период в больших количествах. Далее последовал биплан Fury, спроектированный для замены основного истребителя британских ВВСArmstrong-Whitworth Siskin.
Hawker Fury - дальнейшее развитие идей Hart
Fury создавался на основе фирменного прототипа Hornet, созданного на основе Hart. Предположительно, первые проработки конструкции Кэмм выполнил еще в 1925 году. Работы по Fury велись успешно, и Кэмм переключил свое внимание на новый морской истребитель, позже обозначенный Osprey и очень близкий к Fury конструктивно – Кэмм не захотел отказаться от проверенных на Fury решений при создании палубного самолета. Оба истребителя стали шедеврами своего времени, но Кэмм сконцентрировался на проектировании еще более совершенного аэроплана – истребителя-моноплана.В 1933 году Кэмм ознакомил со своими идеями Министерство авиации, дискуссии проходили жарко. Кэмм часто с первых слов начинал атаку на своих оппонентов, не взирая на ранги и должности, но собеседники Кэмма видели, что он выслушивает их взгляды и адекватно воспринимает критику, а при повторной встрече словесные пожелания зачастую учитывались в чертежах.
Hawker Hurricane - первый истребитель-моноплан в британских ВВС, оставшийся в тени более известного Spitfire
В январе 1934 года «Rolls-Royce» опубликовала расчетные данные своего мотора P.V.12, и Кэмм решил установить его на свой новый истребитель – Hurricane. 3 июня 1936 года Министерство авиации одобрило запуск Hurricane в серию, но на «Hawker» подготовка к выпуску партии из 1000 самолетов началась на три месяца раньше. Принятое решение фактически затормозило в начале 1936 года развитие конструкции Hurricane, из-за чего по летным данным он уступил Spitfire. С другой стороны, в 1940 году британские ВВС располагали достаточным для защиты от Люфтваффе количеством истребителей.
Hawker Typhoon
Кэмм работал на перспективу и ориентировал своих конструкторов на проектирование следующего истребителя фирмы «Hawker», названного Typhoon и отлично зарекомендовавшего себя в боевых условиях, хотя и обладавшего недостаточной прочностью. Typhoon открыл дорогу для более удачных машин – Tempest, Fury и Sea Fury, который выпускался до 1960-х годов.
Hawker Hunter - лучший самолет Кэмма
Сразу после войны под руководством Кэмма было разработано несколько экспериментальных реактивных самолетов, а затем появился Sea Hawk. Аналогичный подход использовали и при создании Hunter, который в Британии часто называют лучшим самолетом, и эта машина действительно стала высшим достижением Кэмма.Самым значительным послевоенным проектом Кэмма, однако, следует считать P.1127. Кэмм вместе со Стэнли Хукером из «Bristol Engine Company» координировал работы по СВВП P.1127, создававшегося на основе аванпроекта сотрудника Кэмма, инженера Ральфа Хупера. P.1127 стал прародителем Harrier, который в настоящее время состоит на вооружении в нескольких странах. Кэмм также оказал влияние на разработку концепции Tornado, а незадолго до своей смерти в 1966 году работал над проектом истребителя со скоростью полета М=4.
На этом я заканчиваю. До встречи на "страницах" Ploskosti Community Magazine!
Материал основан на статье из журнала Мировая Авиация, файл 612, страница 02
youROKer
02 июн 2013
История Б-52. Конкурс. Конвэйр.
Consolidated Vultee Long Range Heavy Bombardment Airplane.
Летом 1946 свой вариант дальнего бомбардировщика предложил и Convair. Проект назвали очень просто: Consolidated Vultee Long Range Heavy Bombardment Airplane (дальше мы будем использовать сокращение LRHBA), что переводится как Дальний Тяжёлый бомбардировщик от Consolidated Vultee. Главной отличительной особенностью данного самолёта было крыло с обратной стреловидностью. Сам проект являл собой развитие идей заложенных в ХА-44, разработанный Convair в 1945 году на конкурс тяжёлого самолёта поддержки/тактического бомбардировщика. Именно у него было позаимствованы многие решения, в том числе и крыло обратной стреловидности.
Spoiler
В описании, приложенном к проекту, сообщалось, что Convair намеренно не выполнил в своём проекте технических требований к перспективному стратегическому бомбардировщику, так как считает эти требования недостижимыми на данном уровне развития техники. Поэтому предложенный ими проект являет собой переходную машину, выполненную на максимуме развития современных технологий, которую позже можно довести до уровня заданного в требованиях. Существует вероятность, что Convair намерено акцентировал внимание на невозможности выполнения требований, в надежде на закрытие проекта потенциально опасного для своего В-36, но подтвердить это невозможно.
Spoiler
Самолёт имел крыло обратной стреловидности, расположенное сзади стреловидное горизонтальное и вертикальное оперение. Бомбардировщик предполагалось оснастить четырьмя турбореактивными двигателями Wright T-35, аналогичными использовавшимся в Boeing Model 462. Каждый двигатель располагался в отдельной гондоле. С самого начала проект предусматривал в будущем переоснащение самолёта реактивными двигателями, для достижения большей скорости и дальности полёта. Самолёт был оптимизирован под полёт на максимальной скорости и на максимальной высоте. Именно из-за этого для самолёта и была выбрана обратная стреловидность крыла, которая позволяла достичь больших скоростей, не используя крайне тонкое крыло, а так же избежать возможного срыва потока с крыла (в тот период идей как бороться со срывом потока на большом стреловидном крыле ещё не было). Использование стреловидного оперения позволило увеличить аэродинамическую длину хвоста без увеличения реальных габаритов, что позволили улучшить управляемость самолёта. Не смотря на то, что основным оборонительным оружием самолёта была скорость, на него предполагалось установить до 10 20мм оборонительных пушек. Так же самолёт оснащался радаром для обнаружения перехватчиков противника. Расчётный экипаж самолёта состоял из 11 человек: пилот, второй пилот, бортинженер, радист, два оператора бомбового вооружения, пять стрелков.
Spoiler
Интересной особенностью самолёта была установка дополнительного двигателя в гондолу. В передней части гондолы размещался турбовинтовой двигатель Wright T-35 являющийся маршевым и поддерживающим полёт самолёта. В задней же части гондолы был установлен реактивный двигатель TG-180, использовавшийся для взлёта и для набора максимальной скорости. Это позволило при минимальных затратах по весу выполнить требование на взлёт с небольших полос и серьёзно увеличить максимальную скорость самолёта. Использование реактивных двигателей при разгоне позволило бы самолёту достичь скорости в 650 км/ч.
Spoiler
Особое внимание при разработке самолёта было уделено шасси. Из-за использования крыла обратной стреловидности сделать крыльевые стойки шасси, убираемыми в крыло, не вышло, так как они выходили за центр тяжести. Поэтому шасси перенесли под первый лонжерон центроплана и сделали убирающимися в фюзеляж. Так же максимальное внимание было уделено прочности стоек шасси, ради обеспечения взлёта самолёта с грунтовых аэродромов.
Spoiler
Оборонительное вооружение самолёта состояло из 4 двухпушечных 20мм турелей в боковых спонсонах и одной двухпушечной 20мм турели в хвосте. У каждой турели был свой стрелок, но при этом управлялись дистанционно. Особо интересным было предложение поместить турели не в башенках, как в обычных самолётах, а в специальных бортовых спонсонах. По мнению конструкторов это привело бы к большей аэродинамической чистоте фюзеляжа и к достижению большей скорости. При этом предполагалась, в случае неудачи со спонсонным размещением, и установка нормальных орудийных башенок.
Spoiler
Для самолёта было предусмотрено два варианта максимальной бомбовой нагрузки. Первый вариант с бомбовой нагрузкой в 10 тонн не имел никаких отличий от обычного самолёта, спокойно мог маневрировать на всех доступных скоростях. Но бомбовая нагрузка всего в 10 тонн считалась крайне малой, поэтому был предусмотрен и иной вариант. Во втором варианте бомбовая нагрузка увеличивалась до 18 тонн, но при этом у самолёта возникали серьёзные проблемы при маневрировании на больших скоростях. Согласно расчётам, при полной загрузке самолёта, нагрузка на центральную часть фюзеляжа, при маневрировании на скоростях от 600 км/ч, достигала 3g и могла привести к разрушению самолёта. Для решения данных проблем предлагалось укрепить бомбовый отсек, что увеличивало массу самолёта и отрицательно сказывалось на его скорости.
Spoiler
В случае принятии проекта Convair предполагал начать выпуска бомбардировщика к концу 40ых годов, и к этому же периоду подготовить проект более перспективного самолёта, уже полностью отвечавшему требованиям военных.
Spoiler
Использована литература:
The B-52 Competition of 1946 and Dark Horses from Douglas, 1947-1950. Jared A. Zichek
Mendreyk
15 июн 2013
Спасибо за внимание, счастливого вам лета! C вами была команда Ploskosti community Magazine.
getfun
18 июн 2013
Спасибо за выпуск. Особо понравилось произведение Monster_King. Надеюсь армия билли , не будет вас поджидать в темных закоулках.
LetchiK
18 июн 2013
Эх, поугорал со статьи Монстера. Ух, как же круто)
Спасибо, поклон низкий.
Спасибо, поклон низкий.
Haales
18 июн 2013
Да, статья у Монстера получилась фановая. Особенно доставила запись с голосом Рокота. Эх, было время... 
DarkJIuSu4ka
18 июн 2013
читаю только упроишествия) почти всегда интересно))) 
кроме тех случаев когда писать не о чем
больше упоротостей!
кроме тех случаев когда писать не о чембольше упоротостей!
Provokator
18 июн 2013
Плюсану, статья за авторством Monster_King`а получилась очень меткой
+ за него
bot2310
18 июн 2013
смотрите третью страницу.
Сообщение отредактировал bot2310: 19 июн 2013 - 22:56
Сообщение отредактировал bot2310: 19 июн 2013 - 22:56
DarkJIuSu4ka
18 июн 2013
Цитата
- Будет ли возможность в тренировочной комнате победить по преимуществу?
- Вероятнее всего, будет, но, наверное, не скоро. Разработка сейчас загружена до предела.
- Вероятнее всего, будет, но, наверное, не скоро. Разработка сейчас загружена до предела.
