На главную

Вот и встречаемся мы в девятый раз, дорогие читатели. За 3 недели, пока мы готовили этот выпуск был проведён последний турнир ЗБТ, отпразднован день НЛО, начался открытый бета-тест игры. Более того, разработка не стоит на месте, поэтому патчем 0.5.0 был подготовлен выход игры в общий доступ, мнение о котором можно оставить тут и тут.
Вообще и разработчики, и игроки тестеры, конечно тестеры, очень активно участвуют в жизни игры и это очень приятно видеть.

Выпуск девятый.

Оглавление:

• Наш выпуск начинает UberEnot с очередным увлекательным рассказом.
  
• youROKer продолжает скрывать покровы о разработке B-52.
  
• А TheTuguar расскажет о Дугласе Бадере в рамках рубрики "Имена в авиации".

Приятного чтения!
Сообщение отредактировал Mendreyk: 14 сен 2013 - 22:27

Экскурсия по Хаммерштаду

Обзор города, жителями которого все мы являемся.

Славсо ЧВ!

Наш обзор начнём с центра города. Его сердцем является площадь ЧВ, вы можете видеть, как огромная статуя полулежит на постаменте и ненавязчиво озирает туристов мягким, добрым, как у дедушки Ленина, взглядом. Весь его вид словно вопрошает – «Джойстик не нужен?».

Если повернуться к ЧВ спиной, можно увидеть Гору, возвышающуюся над городом. Её склоны окружены величественными легендами, облако вокруг её вершины подчёркивает её загадочность, а её склоны являются излюбленным местом отдыха старожилов.

За статуей располагается Дворец разработчиков. Как видите, он окружён высоким забором и никто из посторонних попасть внутрь не может, наша экскурсионная группа не исключение.

Кстати, обратите внимание на эмблему на воротах – чёрный вертолёт, это один из символов старого города. Существует городская легенда, будто бы они прилетают к нарушителям тех или иных правил города, но это не больше чем миф, уверяю вас.

*из-за здания Дворца показался чёрный вертолёт и стремительно унёсся вдаль*

У площади ЧВ берут своё начало артерии города – проспекты. Всего их три: Уютный, Бум-зумерский и проспект имени Рокота. Они связывают центр города с тремя основными районами – Парком Общения, Округом Тестеров и Ватрушкиным островом.

*из проносящейся мимо машины какой-то молодой человек выкрикнул в адрес подрезавшего его мотоциклиста – «Куда ты отворачиваешь, алеееень?!».*

Сейчас мы с вами едем по проспекту им. Рокота мимо Гатовской аллеи. Место очень живописное и живёт в этом районе очень разнообразный контингент.

Она возникла во время очередного расширения города и поначалу была средоточием хаоса и криминала, дежурные наряды модераторов практически постоянно находились в этом районе, да и от добровольческих дружин поддержания правопорядка из числа жителей Ватрушкина острова местным жителям тоже доставалось. Но сейчас это одно из самых безопасных мест в городе, где всегда можно найти людей, со схожими интересами.

Но следует сказать, что чистота и безопасность района обеспечивается строгим паспортным контролем на въезде, и, кроме как на нашем экскурсионном автобусе, шансов побывать здесь у новых горожан нет.

*Автобус проезжает мимо жуткой, заброшенной улицы – на стене виднеется табличка: Тупик Colen’a; разрушен мощнейшим в истории города прорывом канализации*

Ватрушкин остров представляет собой ещё более закрытую часть города. Здесь можно абсолютно не бояться получить минус в спину в тёмной подворотне, потому что все местные жители знают друг друга, вплоть до узнавания по голосу.

Пожалуй, именно в этом месте царит максимально сохранившаяся атмосфера старого города со всеми её чертами – дружескими посиделками, косплеем старта Шаттла при объявлении новых планов развития города, вечеринками по случаю дней рождений и памятных дат, поиском единомышленников и серьёзных бесед, с привлечением точных и не очень наук, перекрестным обменом источниками и цитатами.

Доступ сюда имеют немногие, это своего рода заповедник времен становления города.

*В тени деревьев за оградой мелькнули полосатый хвост, физическая формула и нечто большое, бурно выражающее своё неудовольствие управлением городом. На ближайшем дереве ножом была вырезана фраза «момент винта – есть!»*

Теперь мы отправимся в противоположный конец города, в Парк Общения. Двигаясь по Уютному проспекту, можно отметить то, что изначально, большая часть тех, кто сегодня населяет Ватрушкин остров и Гатовскую Аллею раньше жили здесь. Место располагает к непринуждённому общению и ассоциируется с таким классическим баром, со своими завсегдатаями и любимыми темами.

Одной из главных достопримечательностей проспекта является длинная стена, на которой высечено «Альфа-тестеры, сколько их?». Она вся испещрена надписями, числами, именами и поздравлениями. Так отмечался переезд жителей в другие районы города. Можно сказать, что здесь зародилось сообщество проекта Hammer, в честь которого, собственно, и был назван город.

Сворачивая на Бум-зумерский проспект, можно увидеть памятник пикирующему на цель Ла-5.

По обе стороны проспекта располагаются закрытые учебные полигоны. В них несут службу те, кого называют супертестерами. В отличие от большинства других групп жителей, супертестер не является неотъемлемым статусом и, в теории, им стать может каждый. Фактически, Хаммерштад представляет собой моногород, который живет вокруг аэродрома и авиационного завода.

*из-за забора донёсся женский окрик, воздух разорвал свист кнута и сквозь приоткрытые на жаре окна автобуса до пассажиров явственно донесся сдавленный мужской крик. Экскурсовод переглянулся с водителем, ухмыльнулся,  и продолжил рассказ.*

Как вы заметили, работа кипит. Хоть супертестеры и знают немного больше чем основная масса жителей, но они скованы собственным уставом и нарушения дисциплины жестко караются.

Ниже по проспекту расположены типографии местных печатных изданий.

*Перед воротами с изображением лошади Пржевальского диковинной радужной раскраски, человек в лётном шлеме поставил припаркованный у забора По-2 на сигнализацию. В типографию напротив в это время странно хихикая заносили какие то ящики, в приоткрытых воротах то и дело что-то вспыхивало огнём*

Так же в нашем городе есть несколько радиостанций, периодически даже работает телевидение.
На полпути к площади ЧВ располагается культурно-массовый центр. Там проводятся турниры, выступления дрессированных поющих крабов, концерты ВАТрушек International с такими хитами как «Мотор гаси!», «Who let butthurt out?», «Butthurt must go on» и другими. Неподалёку в парке располагаются церкви ЧВ и ВДС, очень почитаемые старожилами.

А теперь – свободное время, сбор у автобуса через 4 часа. Приятной прогулки.

История Б-52. Конкурс. Мартин и малые проекты.

Martin Model 236.

Последним на конкурс был подан проект бомбардировщика от Martin. Самолёт был выполнен по традиционной схеме, но при этом имел в конструкции несколько интересных решений. По проекту это был центроплан с размахом крыла 60 метров, весом в 125 тонн, с рабочим потолком в 10 километров и практическим в 13 километров. Как и  предыдущих проектах выполнить все требования не удалось, так дальность (при нагрузке в 4,5 тонны) составила всего 3500 километров, скорость всего 700 километров в час на высоте в 5 с половиной километров. Самолёт получил обозначение Martin Model 236.

Отличительной особенностью самолёта стала попытка совместить плюсы стандартной конструкции и «летающего крыла». От  обычных самолётов Model 236 получил стандартный самолётный фюзеляж, от «летающих крыльев» получил крыло с очень толстым аэродинамическим профилем. В крыле полностью размещались 8 толкающих поршневых или турбовинтовых двигателей, не выступающие за контуры профиля крыла. На самолёте предполагалось использовать либо турбовинтовые двигатели Wright T-35 или поршневые двигатели Lycoming R-7755 мощностью в 5000 лошадиных сил каждый. Так же в крыле были размещены два малых бомбоотсека на 5 тонн бомб, между вторым и третьим двигателем.


Хвостовое оперение было выполнено по традиционной схеме, без намёков на стреловидность. При расчётных скоростях такой оперении было бы крайне неэффективно, и можно предположить замену его на более подходящее. Оборонительное вооружение состояло из 4 шарообразных турелей полупогруженных в корпус. Оснащение турелей – 20 мм пушки. Конструкцию турелей так же можно считать неудачной, так как они серьёзно влияли на скорость самолёта. Бомбовая нагрузка бомбоотсека в фюзеляже составила 18 тонн.


Отдельного внимания заслуживает размещение пилотов. Была применена так называемая схема «глаза жука»(bug-eyed) когда первый и второй пилот размещаются в отдельных кокпитах. Пример использование подобной схемы в летавших самолётах – тактический бомбардировщик ХВ-42. На самолёте использовалось массивное трёхосное шасси с передней стойкой, шасси не имело каких либо новых идей и было просто очень большим, что бы держать немалую массу самолёта.


Так же существует информация о возможности оснащения Model 236 истребителями-паразитами (parasite fighter), но что-то подробно выяснить не удалось. В целом о Martin Model 236 крайне мало информации в открытом доступе и остаётся только надеется на появление новых материалов по нему в будущем.

Кроме крупных фирм, имевших свои производственные мощности, на конкурс подавались и проекты от более малых фирм и одиночных конструкторов. К сожалению из всего разнообразия поданных проектов до нас дошло крайне мало интересных проектов, а информации о них было и того меньше. Рассмотрим один из них.

Самолет Тиблота (Thieblot airplane).

Предложен на конкурс одним из инженеров фирмы Boeing - А.Д. Тиблотом (A. J. THIEBLOT) который увлекался авиаконструированием. Самолёт был выполнен по схеме высокоплан с крылом средней стреловидности. Тиблот заложил в свой самолёт одну очень интересную идею. По его мнению, развитие науки в ближайшем времени должно было привести к резкому уменьшению атомных бомб при сохранении или даже увеличении их мощности. Из-за этого смысл в огромных самолётах-бомбардировщиках  терялся, и их место должны были занять более малые и более быстрые самолёты. Именно такой самолёт и предложил Тиблот.


Предложенный Тиблотом самолёт был даже меньше В-17, размах крыла 29 метров и длина фюзеляжа 20 метров. Самолёт мог вести груз в 5 тонн на дальности до 3000 километров, на высоте до 9 километров. Отличительно особенностью самолёта была крайне высокая скорость до 900 километров в час. Достигаться такая скорость должна была при помощи совмещения в одной гондоле турбовинтового и турбореактивного двигателя, идущих друг за другом. Оба двигателя были маршевыми и работали одновременно.


Оборонительного вооружения в самолёте не было предусмотрено, так как по проекту главной защитой самолёта была его скорость. Экипаж самолёта состоял из трёх человек, два пилота и штурман.

Использована литература:
The B-52 Competition of 1946 and Dark Horses from Douglas, 1947-1950. Jared A. Zichek
"Development of the B-52. The Wright Field Story". Lori S. Tagg
Патент UCD 158817

Имена в авиации.

Дуглас Бадер

Винг-коммандер Дуглас Бадер снискал славу одного из самых талантливых командиров в истребительной авиации Королевских ВВС и стал асом, несмотря на потерю обеих ног.

Родившемуся в 1910 году Дугласу Роберту Стюарту Бадеру в детстве привили целеустремленность и настойчивость, которые во многом помогли ему сделать выдающуюся карьеру. Младший из двух сыновей, Дуглас провел раннее детство без родителей - его отец, инженер по специальности, работал в Индии. Бадер был оставлен на попечение своих дяди и тети, очень хорошо относившихся к нему.

В начале Первой Мировой войны отец Дугласа, Фредерик Бадер, инженер по образованию, служил сапером во Франции. В 1917 году он получил тяжелое ранение в голову, ставшее причиной его преждевременной смерти пять лет спустя.

В это время Дуглас учился в школе Сент-Эдвардс и был сосредоточен на занятиях. Вскоре он понял, что мать и приемный отец, преподобный В.Е. Хоббс практически не уделяют ему внимания. Зато дядя с тетей продолжают с теплотой заботится о нем, и именно благодаря им у будущего аса зародился интерес к авиации. Дело в том, что дядя Дугласа во время Первой Мировой войны был летчиком-истребителем и служил начальником строевого отдела в летной школе RAF в Кранвелле.

Gloster Gamecock, основной истребитель 23-й истребительной эскадрильи.В 1931 году был заменен более

совершенным Bristol Bulldog

Достижения в учебе позволили Дугласу легко поступить в эту летную школу. Вскоре он всерьез увлекся полетами и проявил себя незаурядным летчиком. Поступив на службу в RAF в 1930 году, Дуглас был назначен в 23-ю эскадрилью, вооруженную истребителями Gloster Gamecock (позже были заменены Bristol Bulldog). Здесь его летное мастерство быстро получило признание. Во время полетов на этом самолете, Бадер проявил исключительное мастерство и был выбран для участия в демонстрационных полетах на авиационной выставке в Хендоне в 1931 году. На глазах у 170 000 зрителей Бадер продемонстрировал головокружительный высший пилотаж. К сожалению, это привело к трагическим последствиям. В этом же году во время полета он потерпел катастрофу, столкнувшись с землей, и лишился обеих ног. В 1933 году Бадера списали из ВВС по инвалидности.

Дуглас Бадер с пилотами своей канадской эскадрильи, которые вынесли основную тяжесть боев

на начальном этапе войны, особенно в ходе битвы за Британию. Слева направо: Кровлер-Миллинг,

Тэмблин, Тернер, Севилль (на крыле), Кэмпбелл, Макнайт, Бадер, Болл, Гомер и Браун.

Уже на протезах он вернулся на летную работу в ВВС в 1939 году, получив оценку "исключительно" на приемной комиссии, и 7 февраля 1940 года получил назначение в 19-ю эскадрилью, летавшую на истребителях Spitfire. Произведенный в чин флайт-лейтенанта, Бадер был назначен командиром звена в 222-ю эскадрилью, где 1 июня 1940 года он одержал свою первую воздушную победу, сбив Bf.109. Последовала череда побед и повышений в звании, и уже в начале 1941 года Дуглас был награжден крестом "За летные заслуги".

Эмблема 242-й эскадрильи представляла собой карикатурное изображение Гитлера, получающего пинок форменным сапогом RAF.

На её фоне сфотографированы (слева направо): Эрик Болл, Дуглас Бадер и Уильям Макнайт.

Болл только что получил крест "За летные заслуги", Бадер - орден "За выдающиеся заслуги", а Макнайт - нашивку к кресту "За летные заслуги"

Бадер летал на этом Spitfire Mk.VA в начале 1941 года, когда был командиром авиакрыла в Тангмере.

Он не доверял пушкам, опасаясь, что они могут отказать в бою, и его самолет был одним из последних Spitfire,

имевших только пулеметное вооружение

В то время, когда RAF перешли от обороны к наступлению, Бадер получил звание винг-коммандера и был назначен командиром истребительного авиакрыла в Тангмере. Во время нескольких боевых вылетов над Францией он лично сбил три Bf.109 и еще один - в составе группы. Он сбил еще несколько самолетов, пока в одном из боев - 9 августа - его Spitfire не столкнулся с истребителем противника. Бадер воспользовался парашютом, но был взят в плен одним из подразделений Люфтваффе, передавшим его затем в комендатуру. После нескольких неудачных попыток побега из лагеря Бадер до конца войны был в заключении в Колидице.

Miles Gemini - на подобном самолете Дуглас Бадер летал 14 лет на службе у компании Shell

В 1946 году Бадер расстался с RAF, перейдя на службу в нефтяную компанию Shell, в качестве представителя которой он летал на выделенном ему самолете по всему миру. Поначалу он четыре года летал на самолете Proctor, после чего он был заменен на Miles Gemini. На этом самолете Бадер часто летал в сопровождении своей жены Тельмы и собаки Шаум. Через четырнадцать лет, в 1964 году, место Gemini занял Beech 95 Travel Air. Современное навигационное оборудование значительно облегчало Бадеру работу. Когда в 1969 году Бадер покинул Shell в возрасте 59 лет, компания оставила самолет ему. Прожив долгую и славную жизнь, Дуглас Бадер скончался в 1982 году в возрасте 72 лет. В роли пилота истребителя его окончательный счет побед был 23 уничтоженных вражеских самолета.

На этом я заканчиваю. До встречи на "страницах" Ploskosti Community Magazine!

Материал основан на статье из журнала Мировая Авиация, файл 620, страница 01

Сообщение отредактировал TheTuguar: 30 июн 2013 - 07:55

Спасибо за просмотр и чистого вам неба!
С вами была команда Ploskosti Community Magazine.

где упроишествия я вас спрашиваю???

DarkJIuSu4ka (06 Июл 2013 - 18:24) писал:

Цитата

Сообщение отредактировал Mendreyk: 06 июл 2013 - 18:27

я разочарован.. настоящие репортеры обязательно что нибудь да и накопали бы..

DarkJIuSu4ka (06 Июл 2013 - 18:29) писал:

А он лентяй.

DarkJIuSu4ka (06 Июл 2013 - 18:29) писал:

Настоящие репортеры не размениваются на мелочи!
хотя вообще да, Монстр просто ленится

Mendreyk (06 Июл 2013 - 18:26) писал:

а как же победа над ранее непобедимыми? могли бы взять интервью столкнуть обоих кл лбами и расспросить с пристрастием.. было бы вкусно

DarkJIuSu4ka (06 Июл 2013 - 19:06) писал:

Подумаем.

DarkJIuSu4ka (06 Июл 2013 - 19:06) писал:

Я что-то пропустил?  

DarkJIuSu4ka (06 Июл 2013 - 19:06) писал:

Эт кто?

Без Монстра пичаль(

Monster_King (06 Июл 2013 - 20:20) писал:

Вероятно Лис о победе на турнире клана Ред.

Цитата

TheTuguar (06 Июл 2013 - 19:25) писал:

Monster_King (06 Июл 2013 - 20:20) писал:

вы не знаете???все отписываюсь от газеты..

DarkJIuSu4ka (06 Июл 2013 - 21:01) писал:

Знает он, просто всё равно)

Сквад заплатил за молчание.

Маленький выпуск получился, не насыщенный, но все равно ребята молодцы    +++++