На главную

Вы пришли из "танков". Поздравляю. Вполне возможно, вы откроете для себя новые горизонты и займетесь самолетами вплотную, как сделал я. А может быть, вам не понравится. Но в этой игре есть маленький свод правил, не всегда обязательных для танкиста, но без которых тут вы будете быстро и часто гореть на земле. Пройдемся по основным моментам.

• Это - самолет. Самолет всегда движется. Остановиться и оценить ситуацию не получится. Сесть – не получится. Любой контакт с землей-матушкой приводит к гибели.
  
• Важно понимать, что самолет (в отличие от танка) движется в трех измерениях. Он может лететь вверх, вниз, вправо и влево. Причем, зачастую, он делает это одновременно. Если вы имеете слабое представление о фигурах высшего пилотажа, рекомендую ознакомиться. Не факт, что вам пригодится вертикальная управляемая фиксированная через 45 градусов бочка, выполненная со спины. Но кто знает? Иммельман, например, регулярно помогает. В бою избегайте горизонтальных полетов.
  
• Самолет имеет курсовое вооружение. Считайте, что это – ПТ. Но очень быстрая и маневренная ПТ.
  
• У некоторых самолетов сзади есть башни с Михалычем. У Михалыча есть пулемет. Михалыч подвижен. Если вы нападете на самолет с Михалычем сзади и сверху – вас обстреляют. Чем выше уровень самолета с Михалычем, тем меньше шансов пережить встречу с ним. У немцев Михалыча зовут Гансом. А у меня вообще именной Ганс, его зовут Густав :)
  
• Михалыч/Ганс - существо самостоятельное. И стреляет по врагу без вашего участия. Зачастую от вас требуется просто развернуть сектор Михалыча к вражескому самолету. И Михалыч сразу же включится в вечеринку.
  
• Карта важна. Просто-таки архиважна. Смотрите на карту каждые 4-5 секунд и постоянно примечайте кто и где летает.
  
• Не летайте в одиночку. Какой бы крутой самолет у вас не был, есть большая вероятность, что два любых других самолета его загрызут.
  
• Избегайте длинных очередей впустую. Здесь греются пушки. Если вы нагрели пушки, в решающий момент вам может не хватить массы залпа для того, чтобы добить врага с 15 хп. Не стреляйте впустую. Никогда.
  
• Избегайте длинных форсажных серий. 22 секунды форсажа заставляют мотор охлаждаться около 2,5 минут. Без форсажа вы не сможете удрать, когда попу начнет припекать всерьез.
  
• Здесь не принято спасать арту (штурмовиков), летя с ними всю дорогу до цели и не выпуская из поля зрения. Сам факт того, что вы связали боем 2-3 вражеских самолета дает нехилый шанс на то, что штурмовики отработают по целям как надо.
  
• Здесь прикольно играть на штурмовиках («арте»). У них самый большой запас прочности и чемоданы метаются прицельно и с огромным шансом попадания. И не надо сводиться по 20 секунд ;)
  
• Не ходите в лоб штурмовику.

По сути, в игре  всего лишь два вида самолетов. Это  - штурмовая авиация и истребительная. Задачи штурмовой авиации редко перекликаются с задачами истребителей. А вот истребители вплотную могут участвовать в штурмовых операциях.

В принципе, штурмовик можно оборудовать так, что он будет решать истребительные задачи. Но лучше все-таки каждому самолету заниматься своим делом.

Запомните: истребители истребляют самолеты. Штурмовики – штурмуют наземные цели.

Истребитель, расстреливающий из своих пулеметов корабль так же странен, как сверхтяжелый неповоротливый штурмовик, по горло нагруженный бомбами, ракетами и подкрыльевыми 30-мм орудиями, охотящийся за маневренными истребителями.

У самолета есть такой параметр, как энергия.

Если описать его понятными словами, это запас способности самолета к действию. Который постоянно пополняется или растрачивается, в зависимости от того, что вы делаете. У меня очень плохо с определениями понятий, поэтому я попробую привести пример.

Давайте представим себе самолет, с холодным двигателем и низкой маневренностью на относительно большой высоте (ну скажем, 2500 метров). Пусть это будет Me.109Z. Скажем, наш самолет видит цель под ним, на высоте 1000 метров. Пусть это будет что-то более маневренное и нефорсажное. Скажем, Р-39 Эйркобра. Мессершмитт переходит в пикирование и набирает скорость. Достигнув максимума пикирования и набрав скажем, 700 км/ч, он обстреливает врага и промахивается.

Теперь он оказывается в непростой ситуации. Во-первых, он себя обнаружил. Во-вторых, он потерял высоту. Зато - он набрал отличную скорость! Теперь пилот Мессершмитта стоит перед выбором.

• Включить форсаж и попытаться оторваться от противника, уйдя на высоту. Хороший запас скорости позволит совершить этот маневр. Пока Эйркобра будет разворачиваться и переходить на линию атаки, Мессершмитт уже наберет около +700 метров высоты, что сделает его относительно недосягаемым для Эйркобры. Как минимум, Мессершмитт получит время для охлаждения мотора и подготовки к следующему пикированию. Это так называемый "Бум-Зум". Резюме: после совершения атаки, мы получили самолет, абсолютной пригодный к следующей атаке. Мы сохранили его способность к активным действиям: относительно холодный мотор, хорошая высота, противник болтается в недосягаемости. Мы сохранили "энергию" самолета и готовы к следующей попытке атаки.
  
• Горизонтально уйти "в точку", сохраняя скорость и не меняя высоты. Выйдя из зоны действия пулеметов Эйркобры (оторвавшись на 1200-1300 метров), наш Мессершмитт может совершить боевой разворот на закрылках (это когда во время разворота мы набираем высоту, обычно 200-300 метров) и "съехать с горки" на форсаже прямиком в лоб Эйркобре, набирая скорость и выдавая залпы, по массе превосходящие саму Эйркобру. После разминки с Эйркоброй, Мессершмитт не совершает никаких маневров и продолжает лететь по прямой, отрываясь от противника. Если звезды сложатся удачно, мы собьем Эйркобру уже на первом проходе. Это так называемая "атака на проходе". Резюмируем: после совершения атаки мы потеряли высоту, но сохранили скорость и форсажный потенциал. При желании, у нас есть шанс забраться обратно наверх и оценить поле боя заново. Мы отчасти сохранили "энергию" самолета - потеряли высоту. Но самолет способен набрать ее, если ему не будут мешать.
  
• Теперь, -  как делаю я :) Ввязаться в маневренный бой, пытаясь зайти в хвост Эйркобре, которая пытается понять что произошло. На самом деле Эйркобра уже давно все поняла и если у нее есть мозги, маленько понервирует нас, не открывая огонь. Чтобы мы подольше покрутились и растеряли свою скорость пикирования. Как только мы станем терять высоту в карусели (летьба кругами) или на гребенках (летьба зигзагом в попытке уйти), она прикончит нас несколькими бурстами. Причем для нее это не будет составлять ровно никакого труда. Ибо наш самолет по маневренности превосходит только, пожалуй, Ил-2. Резюме: мы потеряли наши главные козыри: высоту и скорость. Причем, если даже у нас остался форсажный потенциал, из-за потери скорости мы не успеем оторваться до того, как Эйркобра разрядит в нас свои пушки. Мы потеряли "энергию" своего самолета. Мы продули бой.
  

Берегите энергию своей машины. Грамотное распределение ресурсов мотора и орудий позволит вам реже сталкиваться с землей.

Никакая энергия не дает вам оснований ходить в лоб штурмовику!

Собственно - «Элита» воздушных войск. Маневренные скоростные одноместные самолеты с легким и/или средним калибром, предназначенные для устранения любых целей в игре.

С наибольшей эффективностью работают в так называемой «собачьей свалке» (“dogfight”). Их стихия – карусели, висения на хвосте, внезапные атаки со стороны солнца и т.д. и т.п.

Иногда есть возможность довооружить такую машину ракетами или, реже, бомбами. Но если вы решили установить себе эти средства атаки сомнительной полезности, знайте – чем скорее вы от них избавитесь, тем больше пользы вы принесете команде. Летите до ближайшей зенитки, сейте там огонь и смерть, а затем возвращайтесь к своим друзьям. Смотрите, там уже трое на двое! И не в пользу вашей команды!

Но настоящий истребитель обычно полагается лишь на свои пушки. Бомбы и ракеты серьезно снижают маневренность и скорость машины. А маневренность и скорость – это ваш хлеб!

Истребители, грубо говоря, делятся на две группы – маневренные слабовооружённые и скоростные тяжеловооружённые. В первой группе яркие представители – советские, японские и, отчасти, американcкие машины. Ко второй группе можно отнести немцев и, отчасти, американцев.

Но даже такому маневренному самолету, как ЛИ, не следует ходить в лоб штурмовику.

По сути -  те же самые истребители, но имеющие небольшой потенциал штурмовых машин. Он выражается в том, что вы гарантированно можете нести бомбы. А орудия у вас будут поражать своей серьезностью уже к 3-4 уровню. Особенно это заметно на американцах. Когда F2A ведет огонь по противнику - это незабываемое зрелище. А F4F - вообще песня. Избранным доступен злобный мелкий F3F.

Если с него снять бомбы и немного понять его способности, мелкий потешный самолетик превращается прямо-таки в орудие убийства. Причем это усугубляется тем, что всерьез его (пока что) мало кто воспринимает.

Японцы же поражают своей способностью развернуться "на крыле". И, может, их пушки на ранних уровнях не так сильны (хотя, на самом деле, их достаточно), тем не менее, зажалить противника до смерти - их профиль.

Но, вне зависимости от того, поставили вы бомбы или нет – ваша главная цель будет в отстреливании вражеских самолетов.

Если вы решили взять на борт бомбы, постарайтесь использовать скорость своей машины для того, чтобы максимально быстро доставить их до цели. Как можно скорее освобождайтесь от них и приступайте к истребительным задачам.

Как вы поняли, на ПИ также не стоит ходить в лоб штурмовику. Даже не думайте об этом. Ни-ни-ни.

Это - один из самых неправильно понимаемых классов самолетов. С одной стороны – у нас тяжелая, относительно неповоротливая, двухмоторная машина с двумя, а то и тремя членами экипажа. С другой стороны – у нас … истребитель?.. Да ладно?!

Внешний вид этих машин так и говорит вам «Давай!  Бомбы! Ракеты! Бум-бум! ХАЛК РАЗРУШАТЬ!!!» Не надо слушать Халка. Это все от лукавого. Это вас соблазняют пойти по неправедным дорожкам.

Тяжелый истребитель, снабженный вторым членом экипажа – одна их самых эффективных машин для истребления легких и палубных истребителей противника. У него достаточно скорости и мощности курсовых орудий, чтобы работать по технике «бум-зум» или сбивать своих жертв «на проходах» - поливать огнем толпу беснующихся в танце ЛИ и ПИ, пролетая сквозь их жужжащий клубок. Затем набирать высоту, делать разворот и проходить «сквозь строй» еще раз.

Если вас застали с малым запасом энергии, стрелок доставит массу неприятностей истребителям, севшим вам «на хвост». Совершая манёвр огнем, можно довольно долго доставать врага. Я неоднократно слышал «Сбит!» не видя впереди себя ни одного самолета.

- Какой-такой «Сбит?!»
- Не отвлекайся. Эт’ я, Михалыч.

Тяжелый одноместный истребитель – это облегченная версия штурмовика. Его орудия способны вышибать большинство противников с двух-трех коротких залпов. А скорость отлично компенсирует отсутствие маневренности. Сверзился с небес «карой божьей» – и обратно, в небеса.

Ходить в лобовую, в принципе – неправильное занятие. Тем более – штурмовикам. Ага. Я каждый раз говорил это себе. Но рука почему-то отказывалась отворачивать самолет. Видимо из-за того, что указательный палец свело на гашетке. Так вот. Если и есть в этой игре истребители, которые могут на что-то рассчитывать в лобовой, то это - эти самые истребители. Тяжелые. Но в лоб штурмовику… Лучше не надо.

Лобовые проходы Мессершмитта 109Z заставили пострадавших наводнить форум кучей тем с просьбами что-нибудь наконец у него понерфить! Ну невозможно это – бум-бум-бум – и в ангар. Ну а чо ты хотел, паря? 4х30 мм это тебе не хухры-мухры, куличики в песочнице! Это Циля. Циля – злая.

Летая на любом тяжёлом истребителе, постарайтесь удержаться от неуемного желания «Пострулять по домикам». Дайте шанс коллеге на штурмовике не чувствовать себя бесполезным придатком. Это его цели. Не ваши. Зато, если до их победы «по очкам» осталось каких-то 30-35%, а последний Ишак со страху умотал куда-то под 6 км высоты и искать его – бесполезно, то… Можете попробовать пристрелить домик. Но сразу помните – придется сделать не меньше 2-3 заходов.

Но не вводите это в правило. Ваши цели – самолеты. А ТИ без бомб летает куда лучше, чем ТИ с бомбами.
И, все-таки, постарайтесь не ходить в лоб штурмовику.

Большие дяди неба «World of WarPlanes», штурмовики играют роль машин, создающих преимущество в бою. Штурмовик – огромная, тяжелая, неповоротливая, медленная машина, способная за один заход уничтожить практически любую цель врага.

Вооруженный крупнокалиберными орудиями или десятком мелококалиберных пулеметов. Восемью ракетами. Четырьмя-шестью бомбами. Жестоким и бессердечным Михалычем, управляющим одним, а то и двумя, пулеметами, штурмовик, идя на бреющем полете, способен не останавливаться для захода на цель повторно. Он идет и сметает все на своем пути.

Например, для уничтожения корабля Ил-2 достаточно лишь навестись на него, выпустить одну ракету и дать 4-5 секундную очередь. Пролетая над штабом базы, он просто скинет бомбу. И штаба больше не будет на этой базе. Зенитные гнезда, радары, склады и конвои расстреливаются просто по ходу дела.

Это просто огненный вал.

Но с другой стороны, штурмовику подчас приходится решать нетипичные для него задачи. Например, если остался один дружеский истребитель и три вражеских. Разгрузивший бомбы и подоспевший на помощь штурмовик способен стать серьезным аргументом в споре за победу. Удачный залп из пушек разорвет в клочки незадачливый истребитель. А если штурмовиков – два, да еще и сосредоточившихся на истребителях…

Летая на штурмовике нельзя забывать о такой возможности. Штурмовик как никто должен держать «картинку» боя в голове и учитывать соотношение врагов и союзников. Он способен  переломить боя как с помощью уничтожения «наземки», так и поучаствовав в бою в качестве истребителя. Если у вас возникло ощущение бесполезности этой машины, не поддавайтесь ему. Никогда. Если штурмовики потеряют своих истребителей, то будет неважно сколько кораблей вы убили в бою. Вас довольно легко уничтожат.

Как-то, летая на Мессершмитте 109Е, я отстреливал хвосты вражеским ТИ. 100% ХП, какие-то приятно простые соперники, сбил троих и уже собирался добирать оставшихся троих. Как вдруг что-то коротко так лязгнуло и у Эмиля оторвало пол-фюзеляжа. Это меня Ил-10 подловил. Я не принимал его всерьез. В том бою он собрал 4 фрага. Я был первым.

Но последний абзац, как вы понимаете, совершенно не означает, что вам следует применять штурмовик как машину для истребления самолетов.

Резюмируя, можно сказать, что штурмовик – очень сложная в управлении машина, которой на ранних уровнях абсолютно противопоказано летать в горах и холмах. Он довольно быстро теряет энергию, а форсаж не всегда помогает компенсировать отсутствие маневренности по крену и тангажу. Но машина очень интересная.

А уж если кто-то вышел вам в лоб… Это песня! Ну, кроме штурмовика…

Как ни странно, тут все просто. «Случайный бой» собирает на одной карте 2 команды по 15 самолетов. Задача каждой из команд – либо перестрелять соперников, либо добиться превосходства.

Если с «перестрелять» вроде все понятно, то с превосходством немного сложнее. Превосходство зависит от количества уничтоженных целей. Как воздушных, так и наземных. «Превосходство» выражается в полоске, которая постепенно заполняется. Выражается в процентах. 75% заполнения – превосходство вот-вот будет достигнуто. 100% - команда, достигшая этого превосходства – побеждает.

Превосходство можно «сбить» или «обнулить», уничтожая, в первую очередь, воздушные цели, а во вторую – наземные. Если вы сбили все наземные цели, а превосходство соперников все еще ползёт вверх, значит вы что-то сделали неправильно. Или ваши союзники.

Статистика игрока складывается из произведенных боевых вылетов и достигнутых в них результатов. В зачёт идут сбитые воздушные и наземные цели, поврежденные воздушные и наземные цели, а также ваша выживаемость в боях.

В общем, никакого влияния непосредственно на игру статистика не оказывает (ну, официально). Зато по статистике о вас будут судить оппоненты в форумных перепалках. Также она нужна лидерам кланов, в которые вы захотите вступить. Не надо описывать свои достижения. Просто скиньте ссылку на статистику -  и им будет понятно – подходите Вы или нет.

Если вы внимательно читали описания типов самолетов, то наверняка заметили нюанс. В игре существуют самолеты, которые способны выполнять задачи, для которых они не предназначены.
Ну так вот. Проводя параллель с грузовиком, использующимся в качестве прогулочной машины и легковушки, использующейся для волока леса, можно принять к сведению несколько полезных советов.

• Если вам в лоб идет вражеский штурмовик – отворачивайте.
  
• Если вы не летаете на штурмовике, игнорируйте наземные цели. Если у вас все-таки есть бомбы или ракеты – разрядите их по ближайшей наземке противника как можно быстрее и забудьте о наземке.
  
• Если вы не летаете на штурмовике, не берите бомбы. Поверьте, одного Ил-2 вполне хватит чтобы за 5-7 минут разнести вражескую базу, свою базу, все промежуточные цели, а потом еще попросить добавки. А ваши бомбы - это сильный отжор ваших скорости и маневренности.
  
• Не ходите в лоб штурмовику.
  
• Если вы не умеете обращаться с ракетами, стреляя ими по воздушным целям – не берите ракеты. Одного Ил-2… ну вы помните.
  
• Летая на истребителе, попробуйте конфигурации без топовых пушек. Например, Фридрих (Bf.109F) без крыльевых подвесных орудий может открыться вам с новой стороны. Попробуйте выжать из машины всю маневренность и скорость, на которую она способна.
  
• Не всегда превосходство в массе залпа является превосходством в бою. Можете уточнить детали у Bf.109Z, который остался 1:1 с Ла-5 на хвосте.
  
• Никогда не занимайтесь «прикрыванием» кого-либо. Не висите без толку на хвосте у союзного штурмовика или бомбящего тяжа. Единственное прикрытие, которое вы можете им обеспечить – связать боем тех, кто может им помешать. То есть - любых истребителей.
  
• Никогда не висите на хвосте у штурмовика, работающего по земле. Ни у своего, ни у соперника. У соперника – тем более. Когда штурмовик отпускает бомбу, вас может задеть осколками. Это фатально. Некоторые штурмовики так убивают незадачливых истребителей. Дождитесь, когда эта бандура начнет делать манёвр или явно закончит обработку земли.
  
• Никогда не ходите в лоб штурмовику.
  
• Если вы висите на хвосте у самолета, который атакует хвост вашего союзника (вы втроем идете «паровозиком»), лучше всего отказаться от атаки. Слишком большой шанс сбить своего. Но если вы в звене и имеете связь с союзником, этот постулат начинает иметь нюансы. Предложите ему например, резко взять вверх.
  
• Если вы повисли у кого-то на хвосте и вдруг замечаете, что трассеров от вас явно больше, чем выдает ваш самолет – сразу отваливайтесь. Вас обстреливают с хвоста.
  
• Если истребитель соперника работает по вашей земле – не мешайте ему. Человек занят, ему нельзя мешать. Пусть полетает до конца боя.
  
• Даже если вам пообещали какие-то деньги… Хотя, если денег много – можно рискнуть и выйти в лоб штурмовику.
  
• Старайтесь не ходить в лоб. Не только штурмовику. Вообще никому.
  
• Как только вы почувствовали, что в вас кто-то попал, и вы знаете, что это не зенитка – сразу начинайте делать манёвры. Некоторые самолеты способны спилить вас одной хорошей очередью. Забейте на «еще чуть-чуть, еще 10 хп сбить!» и начинайте делать манёвры.
  
• Изучите и используйте сильные стороны своей машины. Не требуйте от нее невыполнимого. Например, обстреливать вражескую базу из пулеметов Arado 80 – не самое правильное применение этой машины. Мертвая петля - не лучший маневр для ТШ-3.
  
• Купите премиум самолет. Но сначала изучите его характеристики и выберите тот, который вам понравится. Думаю, с большой вероятностью вам понравится Ме.210 или Р-39.

Это рейтинг того, насколько Вы молодец. Каждый значок означает количество уничтоженных наземных или воздушных целей.

У советских самолетов это звездочки (самолеты) и бомбочки (наземка). У немцев это серо-черные марки (самолеты) и желто-черные (наземка). У американцев это белые самолеты (самолеты) и белые бомбы (наземка). У японцев это «цветок хризантемы» (звездочка – самолеты) и «солнце» (наземка).

Эти знаки на фюзеляже (у немцев – на киле) подчиняются некоторой логике. Вот она:
1 значок – уничтожено от 1 до 9 целей.
2 значка – уничтожено от 10 до 49 целей.
3 значка – уничтожено от 50 до 199 целей.
4 значка – уничтожено от 200 до 499 целей.
5 значков – уничтожено от 500 до 1999 целей.
6 значков – уничтожено от 2000 до 9999 целей.
7 значков – уничтожено более 10000 целей.

P.S. Забавно, что комбинации значков иногда могут дать интересную информацию о пилоте. Например, я бы предпочел лететь с ЛИ, у которго 2 звезды, чем с ЛИ, у которого 4 бомбы ;)

Сходите в лоб штурмовику. Просто чтобы понять, что это такое. И навсегда отучиться от этой привычки.

Говоря о победителях, стоит отметить один интересный факт, который, как мне кажется, удивил не только меня -

Клан [RED] занял первые места во всех трех этапах, выиграв у фаворитов  – победителей Большого Весеннего Турнира - [SQUAD].

В свою очередь, команды  [SQUAD] заняли второе и третье места в этапе «Формат 5+2».

Команды кланов [XIII] и [АС] не смогли показать хороший результат, но, я полагаю, -  это следствие  ненадлежащей подготовки к турниру, а не отсутствие скилла у игроков этих кланов. Так что, возможно, интрига в противостоянии «Кто сильней?» из кланов World of Warplanes сохранится и на ОБТ.

Дуэль 1х1 оказался наиболее массовым этапом Турнира. Было принято 111 заявок . И хотя реальное количество

участников оказалось чуть ниже, согласитесь - неплохой результат для первого большого турнира в таком формате.

Я с большим интересом наблюдал финальную часть этапа и, признаюсь, был приятно удивлен поступком

игрока с ником  из Клана [RAF],  который при победе в решающем раунде битвы за 3е место, отказался признавать результаты боя в виду того, что противник разбился об землю и предложил переиграть раунд. Поступок, достойный джентльмена!

Не обошлось и без  эпичных моментов.

Один из претендентов на призовые места  не смог продолжить участие в Турнире из-за

«неожиданного» пополнения в семье. Ему пришлось в буквальном смысле "лететь" в роддом. Мы присоединяемся к поздравлениям и желаем крепкого здоровья, счастья и радости новорожденной.

Ну, а победителем этапа стал Reklat из [RED]. Поздравляем!

Откровенно говоря, я думал, что будет больше участников на этапе «Прикрой! Атакую!».
Интересные, хотя и сложные, условия победы бросали вызов всем, кто предпочитает летать в звене. Но, похоже,

защитить атакующего, уничтожающего самолеты противника, оказалось не по зубам многим вирпилам.
Тем не менее, этап  удивил не менее остальных – звено [RED] одержало победу в этапе с разгромным результатом! 10 фрагов у атакующего! Похоже, «Красные» решили серьезно взяться за проект WoWP.

Но и это еще не всё!
Отказавшийся участвовать в турнире Клан [SKY] тоже выставил результаты боев своего звена, которое заняло второе место. Результат: 9 фрагов у атакующего.

Как расценивать этот поступок – честно говоря, не знаю. Может, [SKY] таким образом, извинились перед организаторами, а может просто получилось показать неплохой результат?

В любом случае, мы поздравляем всех победителей Последнего Турнира ЗБТ – «ЗБсТ. The BEST.» с заслуженной победой!

Детальную информацию о Турнире вы можете найти на форуме в  разделе «Турниры ЗБТ».

- Дмитрий…Скажите, как получилось так, что Последний Турнир ЗБТ провела группа «Авиаторы», а не КВГ?

- Я не могу ответить на этот вопрос со всей достоверностью, но мне кажется, что у сотрудников КВГ было достаточно своих хлопот перед ОБТ. Все мы знаем, как трудно им пришлось в период ЗБТ. Вспомним, хотя бы, патч 0.4.0, в котором игра полностью изменилась.
К тому же, турнир организовывался  при непосредственной поддержке компании «Варгейминг. нэт» в лице многим  известных  представителей. Это и JamesWhite, и JIuca, и Fleget. Без них турнира бы, просто, не было. Пользуясь случаем, хочу выразить им свою искреннюю благодарность от имени всей группы.

- Расскажите о группе. Что собой представляют «Авиаторы»?
- Мы – группа «креативно-активных» тестеров проекта WoWP. Сама группа была  организована относительно недавно, в январе этого года. С тех пор уже многое поменялось. Кто-то ушел, имея более серьезные дела в реальной жизни, кто-то пришел в поисках возможности проявить свои таланты... Думаю, у каждого свои собственные причины. Но это не мешает нам быть сплоченным коллективом, готовым популяризировать проект в рамках игрового сообщества и за его пределами. К тому же, нам есть куда расти.
Двое наших участников стали сотрудниками КВГ, несколько человек участвуют в других волонтерских группах, связанных с проектом…В общем, коллектив разносторонен и это радует, каждому есть чем заняться.

- Чем занимается группа в данный момент?
- Сфера нашей деятельности многогранна. По большей части, группа направлена на проведение различных мероприятий внутри игрового сообщества WoWP и популяризации проекта вне его.
Мы организовали канал в TeamSpeak, где могут общаться все,  кто связан с проектом World of Warplanes. У нас есть свой канал в YouTube. Сейчас ведутся работы над организацией страницы в Facebook и паблика в вКонтакте.  Регулярно проводим различные мини-ивенты, а в этот раз, вот, устроили Последний Турнир ЗБТ….

- Вижу, что поле деятельности группы огромно, скажите, кто всем этим занимается?
- По правде говоря, все, в той или иной степени…У нас каждому таланту найдется достойное применение…Даже если вы считаете, что у вас нет талантов – мы найдем применение вашим способностям, Как говорится, было бы желание…

-  Может, поделитесь с читателями ближайшими планами? Стоит ли пользователям ждать чего-то в духе Турнира «ЗБсТ.The BEST.» ?
- Вообще-то, слив подобной информации запрещен регламентом нашей группы, но, думаю, ребята не будут против, если я немного подогрею интерес читателей журнала «К.Р.Ы.Л.О.» .
В ближайшем будущем мы планируем старт нескольких фан-ивентов. Думаю, каждый пользователь найдет для себя что-нибудь интересное. Особенно, если вам поднадоели стандартные рандомные бои.  Поэтому, следите за новостями, чаще заглядывайте на форум. Тем более, что скоро появится отдельный раздел форума, в котором будет освещена наша деятельность и не только.
Отдельно готовим турнир для клановых команд. Да, мы учли полученный опыт и теперь, надеюсь, все пройдет гладко.
Параллельно планируем запустить новый проект - «АвиаАкадемия», направленный на помощь тем, кто пришел в проект впервые… Интерактивную книгу…В общем-то, планов много, хватило бы терпения (/смеется)…

- Спасибо за увлекательную беседу. От себя хочу пожелать вам и всей группе «Авиаторы», чтобы намеченные планы сбылись и вы еще неоднократно порадовали нас, пользователей, увлекательными, масштабными ивентами. До новых встреч.

"Правительство окажет всестороннюю поддержку проекту "Клуб любителей старинной авиации "Air Squadron" на каждом этапе его реализации, обеспечит все условия для осуществления бесперебойных перелетов в украинском небе", - сказал А.Вилкул, который является председателем оргкомитета по вопросам реализации данного проекта.
Согласно программе, во время визита в Украину принц Кентский встретится с руководством государства. Члены британского клуба "Air Squadron" посетят авиационную бригаду Воздушных сил Вооруженных сил Украины в г. Васильков (Киевская обл.). Совместно с украинскими пилотами проведут вылеты на аэродромах "Киев" (Жуляны), "Васильков" и "Бельбек" (Севастополь).

В Крыму состоится военно-историческое воссоздание боя Крымской войны 1853-1856 годов на Федюхиных высотах Балаклавы и полет самолетов клуба над полем боя. Запланировано посещение гостями Государственной компании "Антонов" и Государственного музея авиации.Кроме того, британские пилоты встретятся со студентами Национального авиационного университета. Состоится ряд других культурных и исторических мероприятий в памятных местах и музеях Украины.
По словам А.Вилкула, такие проекты привлекают значительное внимание отечественной и международной общественности к общим историческим и культурным ценностям украинского народа, создают положительный имидж украинского государства.

С самого начала основания клуба (1966) в него входили участники Второй мировой войны, а также влиятельные личности Великобритании, члены королевской семьи, политики, бизнесмены.

"Самолеты Су-30СМ позволят значительно повысить боевые возможности ВВС России", - заявил начальник авиации - заместитель главнокомандующего ВВС по авиации, герой России полковник Сергей Кобылаш. "Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями", - отметил он.
Президент ОАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко в свою очередь подчеркнул, что  "Иркут", работая в тесном взаимодействии с ОАО "Компания "Сухой", приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей Су-30СМ.
Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК. Специалисты ОАО "Компания "Сухой" адаптировали истребитель под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения.
Первый контракт на поставку в войска 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО "Корпорация "Иркут" подписан в марте 2012 г. 21 сентября 2012 г. самолет Су-30СМ, собранный на Иркутском авиационном заводе - филиале ОАО "Корпорация "Иркут", совершил первый полет.

На Ил-76МД-90А, создаваемом на базе глубоко модернизированного тяжелого рампового военно-транспортного самолета Ил-76МД, устанавливаются четыре турбореактивных двухконтурных двигателя ПС-90А-76. Двигатель ПС-90А-76 имеет тягу 14,5 тс и удельный расход топлива 0,59 кг/кгс*ч, полностью соответствует всем нормам ИКАО. Расход топлива на самолёте со старыми двигателями составляет 8 т/час, с новыми - 6,5 т/час (для Ил-76МД-90А). Установка ПС-90А-76 позволяет снизить удельный расход топлива на 12%, увеличить дальность полета на 18%, снизить прямые эксплуатационные расходы.
На Ил-76МД-90А устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс "Купол-III-76М", обеспечивающий решение различных задач самолетовождения. В кабине экипажа теперь установлено восемь многофункциональных ЖК-дисплеев и три интеллектуальных пульта управления.

"Авиастар-СП" планирует выпуск до 190 самолетов Ил-76МД-90А и его модификаций, а также самолетов специального применения, создаваемых на этой платформе. Также производитель рассчитывает экспортировать свою продукцию в Китай, Индию и ряд других стран. Помимо ВВС России, заказчиками нового самолета может стать авиакомпания "Волга-Днепр", имеющая парк транспортных самолетов Ил-76 в количестве 13-ти единиц.
Серийное производство Ил-76МД-90А должно начаться в 2014 году на ульяновском заводе "Авиастар-СП". В рамках Государственной программы вооружений до 2020 года планируется построить серийные Ил-76-МД-90А, модернизировать примерно равное количество строевых Ил-76МД в вариант Ил-76МД-90 и построить на базе Ил-76МД-90А самолёты-заправщики.

Иск подан в суд штата Индиана. Это не первый иск Макартэра в многолетней тяжбе с Rolls-Royce, начатой еще в 2008 году.
По неподтвержденным данным, компания могла скрывать от клиентов, а так же от министерства обороны США информацию о дефектах в авиадвигателях. Несмотря на подачу иска, истец не смог предоставить доказательств вины компании. Представители Rolls-Royce отвергают обвинения, заявляя, что "иск не обоснован". Ранее суд отклонил два из четырёх обвинений истцов, а против остальных обвинений компания готова "решительно защищаться".
Иск был подан в сложный для компании период. На прошлой неделе Австралийское бюро по безопасности на транспорте опубликовало сведения, по которым компания Rolls-Royce обвиняется в несвоевременном распознавании проблем двигателя самолета компании "Qantas (Airlines)" Airbus A380, совершившим в ноябре 2010 года  вынужденную посадку  из-за отказа одного из двигателей.

Прилёты самолётов в аэропорт Херсона начнутся с 10:00, вылеты - начиная с 13:00 (время может измениться из-за метеоусловий).
До места назначения можно будет доехать из центра Херсона автобусом № 101 Красень-Аэропорт (интервал движения 20-30 мин).
Вход для зрителей свободный.

Далекие 50-е годы. Хищное око израильских сионистов и мирового империализма недобро моргает на Египет. Истинный друг всех арабов СССР решает снабдить своих прогрессивных друзей прогрессивной техникой и высылает им корабли, полные МиГ-15.
Через некоторое время после прихода кораблей и отбытия в Египет группы натренированных в СССР египетских летчиков, из Египта раздается крик: "Вы шлете нам неисправные бракованные МиГи! Летчики с трудом на них летают!"
У нас, естественно, возбуждение, требования снять к чертям собачим директора Комсомольского авиазавода, но охладевают и решают послать в Египет специалистов и заводского испытателя.
Приезжают на аэродром. Летчик, бывший фронтовик, матерится: "Да что же вы несете?! Да у нас же любой летчик на МиГе! Да что у вас за летчики?! Да я вам сейчас класс покажу!"
Подходит к самолету, запрыгивает, стартует и взлетает. Обещанный класс в воздухе не происходит и полет выглядит как-то бледно. Египтяне на земле пищат от радости и торжествуют.
Приземление. Летчик вылезает из самолета, садится прямо на бетон и закуривает. Потом задумчиво произносит: "Беру свои слова о ваших летчиках обратно. Летать на самолете в заводской смазке и с узлами, заблокированными в транспортировочное положение, - это надо уметь".
Оказывается, простодушные арабы сняли пару фиксаторов, что уж явно бросались в глаза, а остальное оставили так. Смазку, изоленту, стопоры - все оставили как было. И ведь летали!



Отсюда

Курсант начал взлет на боевой машине и после уборки закрылков у него тухнет форсаж. Тяга резко падает, планета начинает неумолимо и быстро приближаться, створки сопла сходятся слишком медленно и курсанту становится понятно, что ни о каком продолжении взлета речи быть не может. Эфир прорезает визг-крик наблюдающего за взлетом помощника руководителя на ВСКП (Выносной Стартовый Командный Пункт - прим. ред.)«Катапультируйся!!!».
Hо нас (курсантов) наши инструктора не зря называли «рогатыми». («Можно конечно найти экскаватор, но зачем, если есть «рогатые»»). Так вот, у рогатого-курсанта был свой взгляд на ситуацию. Произведя мгновенный подсчет дальнейшей траектории падения самолета, курсант безошибочно определил, что машина рухнет точненько на территорию расположенного чуть в стороне и немного дальше ДПРМ (Дальний приводной радиомаяк - прим. ред.) пионерского лагеря.
Давно ли сам курсант бодро кричал «Всегда готов!». И он принимает решение спасти юных борцов за дело КПСС. Пусть даже ценой своей жизни.
Повизгивая от страха и одновременно упиваясь благородством своей миссии, курсант отводит ставшую тяжелой в управлении машину в сторону, что на скорости близкой к эволютивной (минимальная скорость, на которой самолет способен выполнять маневры - прим. ред.), действительно проблематично. Hо так, или иначе, ему это удалось. Самолет с последним в своей жизни воем падает за пределами лагеря. Сам курсант немного погодя опускается на парашюте, успевшем все-же раскрыться, и тут-же оказывается окруженным плачущими от радости пионерками в одинаковых синих костюмчиках и косынках.
Подоспевшая очень скоро группа спасателей буквально вырывает героя из цепких благодарных рук пионерок, которые были заняты на полевых работах рядом с лагерем. Они разумеется наблюдали за последним полетом ероплана и понимали могущие быть последствия. Особенно благодарил курсанта пионервожатый с собакой и почему-то с автоматом на плече.
Уже дома в медчасти портясенному теплой встречей курсанту разъяснили, что лагерь там действительно есть. Женский и усиленного режима. Говорят, что выпив поднесенный ему от шока стакан водки, курсант сел в кровати и обалдело водя глазами по палате выразил сомнение в необходимости предпринятых им мер для спасения детишек.
Тем не менее за проявленный героизм и хладнокровие, курсант был представлен к награде.



Отсюда

Эта история произошла во времена ярой дружбы СССР и Кубы.
Тогда наши дальние стратегические бомбардировщики Ту-95 регулярно кружили вокруг Кубы и делали аэрофотосъемку всего что можно. Кстати, американцы в этом районе держали свои боевые корабли, в том числе и несколько авианосцев.
Так вот, летит над океаном один Ту-95 (К слову, кто не знает что такое Ту-95: это огромадная махина, с размахом крыльев около 85 метров – пошире, чем палуба авианосца, с 4-мя здоровыми двигателями и 8-ю 3-х метровыми винтами), летит никого не трогает, и подлетает к нему сбоку американский перехватчик (просто по курсу Ту-95-того находился авианосец штатов).
Пилот знаками показал «открой бомболюк» (мало ли, вдруг у тушки там бомба и он летит потопить его аэродром). Наши летчики открыли ему бомболюк. Пилот подлетел снизу, увидев что ничего кроме фотоаппаратуры там нет, успокоился. Опять поравнявшись с тушкой, он улыбался, подмигивал, а потом показал брюхо своего самолета вместе с ракетами воздух-воздух, на что тушка грозно повертел своими 8-ю пушками (обмен любезностями, так сказать). Но пилот не успокоился и решил пошутить – он показал команду «садись!».
Наши переспросили:
- «Садиться?!».
- «Yes!»
- «На авианосец?!»
- «Yes!»
- «Ок» - сказали русские и на подлете к авианосцу пошли на посадку…
Но как они пошли на посадку….. Снизили высоту и скорость… Выдвинули все свои закрылки и предкрылки…. Задрали нос…. Даже выпустили шасси!!!
Так американские матросы, увидев, что сейчас на них сядет эта махина и от палубы, самолетов, людей и построек оставит одну палубу, начали прыгать в воду!! А высота малоприятная – примерно с 9-ти этажный дом. Наши конечно не сели, а в последний момент свернули в сторону и летели на минимальной высоте, чтобы скрыться от вражеских локаторов.
Как говорят очевидцы на аэродроме, после приземления наши летчики от смеха буквально вываливались из самолета.



Отсюда

В Иpкyтcке, бают, pаботал веcельчак - втоpой пилот меcтных авиалиний, котоpый обожал дождатьcя, пока начнетcя поcадка на cтаpенькие четыpехкpылые Ан-2, подходил к cамолетам и, как бы не обpащая внимания на толпящихcя в ожидании погpyзки бабyшек c тюками из глyхих cибиpcких меcтечек, хлопал аэpоплан по кpыльям, тpогал тpоcы pаcчалок и пpицокивал языком:
- Как же они ваc повезyт-то?
- А что, милок? - наcтоpаживалиcь бабyли.
- Так ведь гляньте, - показывал он на антенны и pаcчалки, - cамолет-то веcь пpоволокой пеpевязан!
За эти шyточки его cпиcали в бpигадиpы багажной cлyжбы. Hо пpодеpжалcя он там недолго. Вылетел безвозвpатно.
Пpоизошло это так.
Однажды гpyзили багаж в cамолет, а вылет то дают, то нет, в общем, в ожидании наш маcтеp пpикоpнyл пpямо в гpyзовом отcеке. Бpигада его не хватилаcь, дyмали - yшел. Задpаили люки. А тyт взлет дали. Пpоcнyлcя наш бpигадиp от тpяcки yже на взлетной. Cообpазил, что cлyчилоcь; замеpзать под милый теноpок cтюаpдеccы: «Выcота девять тыcяч метpов, темпеpатypа за боpтом минyc пятьдеcят...» y геpоя не было охоты вовcе, а cамолет yже отоpвалcя от полоcы. И тогда авиатоp отвинтил люк в кpыше гpyзового отcека - то бишь в полy паccажиpcкого cалона, и полез в тепло, к людям. Cтюаpдеccы в это вpемя как pаз конфетки «Взлетные» pазноcили, минеpалкy... Каpтинка: доpожка на полy зашевелилаcь, cтюаpдеccа c воплем водичкy c подноcа на ближайших паccажиpов опpокинyла, а из-под ковpа вылезает мyжик в летной фоpме, оглядывает обезyмевший cалон, вытиpает пот cо лба и говоpит облегченно:
- Cлава Богy, наcилy догнал!..



Отсюда

Как-то во Флоpиде yчились летать бyдyщие пилоты тypецких ВВС. У одного из них в полете заглох двигатель и он тpагическим голосом сообщил об этом на базy.
Ответ был немедленным: "Тypецкий стyдент, катапyльтиpyйтесь!".
КАЖДЫЙ тypецкий пилот, кто yслышал это, катапyльтиpовался!
В этот день США потеpяли шесть A-4 Skyhawk. Один с заглохшим двигателем и пять абсолютно исправных!



Отсюда