На главную

Здравствуйте, дорогие читатели! Лето в самом разгаре, часть нашей редакции уже отдыхает, а главный по тарелочкам ответственный за верхний пост Mendreyk ушел в краткосрочный отпуск и отдыхает от форума и игр WG. Поэтому верхний пост в этом выпуске за товарищем Monstr_King'ом, то есть за мной.
Сегодняшний выпуск - десятый, юбилейный. Вот уже почти полгода мы с удовольствием радуем вас выпусками нашего журнала и надеемся, что вы по достоинству оцениваете наш труд. За это время произошло много всего:  у нас сменилось несколько рубрик, произошли небольшие изменения в составе и мы заручились официальной поддержкой Wargaming, но одно остается неизменным - плавающий график выпусков и список рубрик наше трудолюбие и уважение к читателям. Впрочем, довольно лирики, перейдем к журналу.
Особой деятельности на форуме последнее время не наблюдается - все разъехались по Египтам и Турциям участвовать в революциях, или же просто по дачам. Из примечательных событий можно отметить окончание конкурса вундервафель от нашего коллеги youRoker'а, а также еженедельные конкурсы юзербаров - но они, а также другие официальные новости с портала, я буду обозревать парой постов ниже.
Итак, встречайте, юбилейный, десятый выпуск Ploskosti Community Magazine!

Выпуск десятый

Оглавление:

• Начнет наш выпуск UberEnot, который где-то надыбал пакет отборнейшей травы. Итогом его вечерних посиделок стал проект переноса ролевой системы форума в мир третьих "Героев";
  
• Продолжит youROKerс новой статьей из рубрики "Альтернативная авиация";
  
• deamid начинает цикл статей о авиапушках. В этот раз он расскажет о орудии НС-37;
  
• Monster_Kingпродолжает обозревать официальные новости World of Warplanes в рамках рубрики "УПРоишесТвия";
  
• TheTuguar продолжит рассказ о британских асах статьей про Адольфа Мэлана;
  
• StunTime, в девичестве Mifistofel, представит публике очередную сборку авторского арта;
  
• youROKerкосплеит Сноуденарасскажет о том, чего мы знать не должны.

Приятного чтения!
Сообщение отредактировал Mendreyk: 14 сен 2013 - 22:26

А что если...

...замок Hammer для HoMM3

Эксперимент, заключающийся в переносе населения нашего форума во вселенную Меча и Магии, в самую каноничную её часть.

Замок Hammer

На основе выстроенного замка, предлагаю Вашему вниманию небольшой рассказ, как это могло бы выглядеть от первого лица.

Пески ‘ль-Халлуфа

На этом у меня всё, до встречи на страницах PCM!

История Б-52. Конкурс. Победитель.

В апреле 1946 года Авиационная комиссия (AAF) прекратила принимать проекты на конкурс ХВ-52 и приступила к изучению поданных вариантов. К большому сожалению ни один из конкурсантов не удовлетворял требования конкурса, поэтому предстояло принять непростое решение. К середине мая 1946 года определились два лидера – проект Boeing  и проект Convair. Model 462 Boeing’а  была проще в производстве и несла большую нагрузку, LRHBA Convair’а имел большую скорость и не требовал больших аэродромов. В недостатки Model 462 записывали поистине огромный размер, самолёт получался больше В-36, LRHBA был технически сложен и возможно неустойчив в полёте. К концу мая Авиационная комиссия зашла в тупик. Гордиев узел разрубил начальник технического отдела при авиационном командовании, который 23 мая 1946 года подал записку с рекомендацией принять проект Boeing. Такое решение он аргументировал тем, что Model 462 будет легче освоить в производстве и в войсках из-за традиционной компоновки самолёта. Так же в записки отмечались производственные и технические мощности Boeing, которые позволяли быстро начать производство самолёта, в то время как Convair уже испытывал серьёзные проблемы с В-36. В дополнении в записке была приведена примерная таблица затрат на производство и освоение в войсках обеих машин, по расчётам Model 462 обошёлся бы казне США в два раза дешевле чем LRHBA.

Основываясь на этой записке, Авиационная комиссия 29 мая 1946 года приняла решение о выборе Model 462 как победителя и приступить к первой фазе проектирования серийного самолёта. В своём отчёте комиссия утверждала, что при проведении конкурса оценивала все параметры проектов, уделяя особое внимание передовому опыту проектирования, производственным мощностям, стоимости, технологичности и удобства в эксплуатации («excellence of design,performance, cost, producibility, and facilities»).
4 июня 1946 года Boeing был извещён о победе его самолёта на конкурсе.  Корпорации было выделено первичное финансирование и выдвинуто требование о максимально быстром изготовлении всего необходимого для первичных исследований. От Boeing’а требовалось передать первичный комплект инженерных чертежей, макеты для исследований в аэродинамической трубе и макеты с внутренним устройством. Так же был предоставлен список недостатков Model 462, которые требовалось устранить. К ним относилась относительно малая боевая дальность, необходимость использования больших аэродромов.
14 июня 1946 года по решению Авиационной комиссии самолёту официально  присвоили наименование ХВ-52. А в начале августа Boeing начал представлять первые необходимые материалы.

Совершенствование самолёта началось сразу после сообщения о победе в конкурсе. Первым делом инженеры Boeing попытались увеличить дальность самолёта. Для этого было предусмотрено оснащение Model 462 подвесными баками, размещавшимися под первой и шестой гондолой. По проекту наличие этих подвесных быков увеличивало боевую дальность Model 462 на 500 километров за счёт небольшого снижения скорости. Данное изменение успели внести в первоначальный комплект чертежей. В дальнейшем предполагалось разместить дополнительные баки и в корпусе.


В попытках увеличить дальность полёта инженеры Boeing предложили разместить ещё два дополнительных подвесных бака, уже под третьей и четвёртой гондолой. Что бы реализовать это потребовалось полностью переделать шасси. От стоек под третьей и четвёртой гондолой пришлось отказаться. Для компенсации было усилено фюзеляжное шасси. Был увеличен диаметр колёс, задняя стойка была сделана четырёхколёсной и сдвинута назад.  В свою очередь это потребовало небольшой переделки фюзеляжа и внутренней компоновки. Так же были переработаны двигательные гондолы. От предыдущих вариантов новые гондолы отличались лучшей аэродинамической формой, при сохранении модульности конструкции. Данный вариант самолёта получил обозначение Model 462-4.


К сожалению, продувка в аэродинамической трубе макета Model 462-4 с четырьмя подвесными баками показала, что из-за резкого возрастания лобового сопротивления прибавка дальности от баков почти нивелируется большим расходом топлива. От подвесных баков пришлось отказаться. Было принято решение поместить дополнительный запас  топлива в фюзеляже. Для этого фюзеляж был незначительно утолщён и переработан. Снова переработали шасси. На задней стойке колёса разместили в одну линию, а не попарно, как на Model 462-4. Это позволило сэкономить место в фюзеляже для топлива. К тому времени поступили чертежи нового двигателя Wright T-35-1, более мощного и экономичного. Под него снова пришлось переделывать гондолы. Большая экономичность Wright T-35-1 позволила отказаться от пожароопасных баков в гондолах, не теряя в дальности.  Данный проект получил наименование Model 462-5. По результатам расчётов и продувок в аэродинамической трубе выяснилось , что инженерам Boeing удалось выиграть 400 километров дальности, при увеличении массы самолёта на 2 тонны, до 78 тонн.


В конце августа 1946 года все данные по Model 462 были переданы в только создающуюся корпорацию RAND (Research and Development) для изучения и выработки рекомендаций. В начале сентября 1946 года RAND вынесла свой вердикт. По мнению инженеров RAND Model 462 являл собой устаревшую концепцию создания бомбардировщиков. Самолёты был крайне перетяжелён. Его огромные размеры (позволю напомнить, что Model 462 был больше В-36) не только не давали легко увеличить дальность полета, но и даже снижали её. По мнению специалистов RAND требовалось уменьшить самолёт как минимум в полтора раза. Так же рекомендовалось пересмотреть концепцию оборонительного вооружения и неэффективное огромное оперение самолёта. Данный доклад был передан в Авиационную комиссию, те в свою очередь передали доклад Boeing, где он вызвал крайне негативную реакцию. По мнению инженеров Boeing доклад был составлен дилетантски и нёс в себе только вред. Уменьшение бомбардировщика сделало бы его более медленным, менее высотным и грузоподъёмным, снизило бы его защитные свойства. Неизвестно, руководствовались ли инженеры Boeing интересами компании, желая поставить на конвейер более большой и дорогой самолёт, или попросту заблуждались. Но к счастью военные поддержали мнение RAND. В октябре 1946 года Boeing получил задание уменьшить самолёт.

Использована литература:
The B-52 Competition of 1946 and Dark Horses from Douglas, 1947-1950. Jared A. Zichek
"Development of the B-52. The Wright Field Story". Lori S. Tagg
The Development of the B-52 and Jet Propulsion: A Case Study in Organizational Innovation. Mark D. Mandeles

   Авиационная пушка калибра 37-мм НС-37 (Нудельман-Суранов).

  
Перед началом Великой Отечественной войны Советское правительство уделяло самое серьезное внимание развитию и совершенствованию пушечного вооружения самолетов как одного из важнейших средств завоевания нашей авиацией господства в воздухе.За значительный вклад в укрепление обороноспособности страны в ноябре 1940 года группа сотрудников ОКБ-16, успешно работавшая над созданием новых образцов вооружений, была награждена орденами и медалями СССР. Среди награжденных был и А. Нудельман. После неожиданного ареста Я. Таубина в мае 1941 года руководство ОКБ-16 с одновременным совмещением должности главного конструктора принял на себя Александр Эммануилович Нудельман, в дальнейшем проработавший в этом качестве почти пятьдесят лет.

В апреле 1941 года конструкторы ОКБ-16 Нудельман, Суранов, Жирных, Неменов, Лунин и Бундин приступили к проектированию 37-мм пушки, получившей первоначально индекс 11 П-37. Проект авиационного орудия был утвержден 15 июня 1941 года. При создании этой пушки оружейники ОКБ-16 воспользовались большим опытом и многочисленными наработками, полученными в 1938 — 1940 годах во время разработки в ОКБ-16 другой авиационной пушки МП-6 (ПТБ), в которой механизм прямой подачи патрона с одновременным съемом звена был сконструирован Нудельманом.

В то же время конструкторский коллектив, руководимый Б.Г. Шпитальным, создал другой образец 37-мм авиационной пушки Ш-37. Ее конструкция строилась на принципе отвода газов из канала ствола, питание магазинное. В начале 1941 года пушка Ш-37, установленная на истребителе ЛаГГ-3, прошла испытания и была передана для серийного производства.


Летом 1942 года прошли государственные испытания нового образца пушки. Они проводились на самолетах-истребителях ЛаГГ-3 — на Калининском фронте и Як-9Т — на Центральном фронте. 30 декабря 1942 года пушку приняли на вооружение под индексом "37-мм авиационная пушка Нудельмана-Суранова — 37 (НС-37)".

УПРоишесТвия

И снова здравствуйте, дорогие читатели! С вами товарищ Лемур Слоупок и рубрика «Упоротые происшествия», повествующая о новостях мира World of Warplanes с иной точки зрения. Начнем!


Тайм фо слоуньюз! На самом деле этот самый тайм уже давно прошел, но как-то пофиг. Что хочу сказать-то: поздравляю всех с началом ОБТ WoWP. Этот апдейт привнес в игру не только дополнительных 18 мегабайт на жестком диске и обилия рачков, ой, извините, то есть бакланов в воздухе, но и цивильную картиночку-логотип теста. Для тех, кто в танке, приведу ссылки: старая (версия без надписей) и новая версии. Мне по нраву. На самом деле изменений несколько больше, но они довольно условные, говорить о них не буду. Даже ссылку не дам.


В честь завершения закрытого бета-теста разработчики выпустили хронику ЗБТ.

Это фейл, ребята. Работу над хроникой доверили человеку без фантазии, ибо я не представляю, как иначе объяснить появление сравнения сбитых самолетов со съеденными (!) пончиками (!!!). Это настолько стереотип, что… я не знаю, как это описать. Можно опустить факт того, что цифра эта очень необъективна. Слезы фанатов Старков та еще ересь. Например, я не смотрел Игру Престолов. И что сделать с такими непонимающими юзерами как я? Сравнение «Это больше, чем проср потерял денег WG на поиски закопанных спитфаеров» и то было бы более уместным. Альбомы Nirvana и миротворческая миссия ООН тоже не к месту. Но величайший промах это лога в количестве юзеров, ибо о такой вещи, как синхронизация аккаунтов, автор видимо не знал.
Графически исполнение можно считать отличным, за исключением двух моментов: в «Гонке Регионов» графики показывают разное количество процентов, а по длине примерно равны; указывая на США, сбоку дана карта всей Америки.


WoWP продолжает практику WoT, и предлагает приобрести спецпакеты с техникой до выхода игры.

Все здесь хорошо, и игрокам плюшки, и компании-разработчику. Аудитория WoWP намного превышает аудиторию WoT на том же этапе разработки. Маркетологи ликуют. Но даже не смотря на это все омрачается двумя моментами (странная тенденция: на бочку меда у WG всегда две ложки дегтя). Первый – навязывание покупки пакета путем добавления соответствующей кнопки в панели управления профилем. Второй пунктик несколько печальней. Как стали известно, эти же самолеты (плевать на голду и прем в пакетах) будут позже продаваться, причем всего лишь через год.


Конкурсы! Конкурсы! Больше их! Впрочем, к конкурсам обычно никаких претензий нет. Чего не скажешь об итогах. И конкурс юзербаров – не исключение.

Сразу сделаю небольшое примечание: конкурс еженедельный, условия те же, разнится лишь тематика. Что-то конкретное проще найти тут.
К чему я веду. Результаты – шлак. Отстой. Фигня. Кал, если угодно. Победила полнейшая безвкусица. Отсутствие более качественных работ не оправдание. Да и 10.000 голды! Каждому! За это! Я разочарован. Ладно эта подборка, тут даже есть парочка более-менее годных юзербаров, и еще парочка, которая не вызывает рвотный рефлекс. А здесь и таких не нашлось.
Право слово, налепи я на эту картинку лого WoWP, вышло бы и то лучше (на всякий случай укажу ЖЖку автора картинки: count-one.livejournal.com). Но юзеры лепят ненужные эффекты и безвкусные фильтры…
Впрочем, ЦА хавает, ВГ довольно. А большего и не надо.


Акции. Их нужно еще больше, чем конкурсов. Пока так оно и есть.

А лучше бы не было. Серьезно. Акции WoWP лишь жалкая пародия на акции той же WoT.
Как вы думаете, что можно ожидать от акции «Эра реактивной авиации»? Скидки и прочие плюшки на реактивные самолеты? Вы были близки: акция посвящена Me.262. И только ему. Неплохо, не правда ли? Да-да, внутри есть историческая справка, рассказывающая, почему именно этот самолет, но все равно мелко. Различные акции с x3, скидками на 2-3 самолета – тоже ересь.
Немного отойду от темы, и скажу, что лично мне эти акции не нужны, потому что Монстре играет на калькуляторе и только один из пяти боев может нормально загрузиться, в одном из десяти – нормально пострелять, в одном из пятидесяти – нормально ногнуть жадный жыд и ему все мало.
Зато картиночки прикольные. Люблю я картиночки. Вот так.


Дальше я хочу поговорить об учебниках мира WoWP. Ими сейчас являются первый выпуск «Летной школы» (привет, старушка San Andreas) и мини-мануал «В бой за три шага».

Это не то, что вы могли подумать. Гайд вышел более чем годным. Да в «трех шагах» в принципе сложно где-то допустить ошибку, где бы юзер понял что-то не так. Но меня волнует ЦА. WoWP – это не какая-нибудь РПГшка с ее ролевой системой или пошаговая стратегия с ее многочисленными интерфейсами. Тут нажал две кнопки: «вход» и «В бой!». Всё! Неужели они неспособны разобраться в почти примитивном интерфейсе игры, но при этом справятся с банкоматом, дабы пополнить счет в игре? Впрочем, маркетологам и аналитикам Варгейминга виднее. Да будет так.

Имена в авиации

Адольф Гисберт Мэлан

Адольф Мэлан выделялся среди летчиков-истребителей британских ВВС. Он обладал не только качествами прирожденного лидера, но был искусным тактиком и чрезвычайно талантливым летчиком, одержавшим свои победы в самый тяжелый период Второй Мировой войны. Он не стал самым результативным летчиком-истребителем, не заслужил особо высоких званий и должностей, и карьера его была относительно короткой, однако значение этой личности для британских ВВС сложно переоценить.

Великолепный стрелок и изобретательный тактик, Мэлан показал себя и хорошим командиром. В целом, он сумел комплексно проявить свои многочисленные таланты. На счету Мэлана 27 личных подтвержденных побед в воздушных боях и 7 групповых, еще 2 личных и 1 групповая победы не подтверждены, плюс 3 личные и 1 групповая победы засчитаны как вероятные, а 16 вражеских самолетов ас повредил. В итоге Мэлан вошел в пятерку самых результативных асов британских ВВС. Причем те, кто превзошел Мэлана по результативности, одерживали свои победы на разных ТВД, тогда как Мэлан все свои победы одержал, сражаясь в составе Истребительного командования, где он стал лучшим летчиком-истребителем. Более того, Мэлан часто давал возможность добить "подраненного" им противника своим неопытным молодым ведомым - подобная тактика использовалась и другими известными асами, например А.И. Покрышкиным, - так что реальный счет его побед может быть намного больше, но ас небезосновательно считал, что главное не личный счет, а общая победа над врагом. 74-я эскадрилья, которой командовал Мэлан, стала одной из самых результативных в период Битвы за Британию, а его знаменитые "Десять заповедей воздушного боя" изменили тактику Истребительного командования. Мэлан отказался от зарегулированной тактики действий истребительной авиации, принятой британскими ВВС в межвоенный период, и одним из первых повторил за истребителями Люфтваффе практику использования звеньев из четырех самолетов, а не из трех, как в британских ВВС.

Десять заповедей воздушного боя Адольфа Мэлана:

Адольф Мэлан родился в Веллингтоне, Южная Африка, 3 октября 1910 года. В 14 лет он вступил в юношескую организацию и стал морским кадетом на учебном корабле "Генерал Бота", а три года спустя был принят на службу в пароходную компанию "Union Castle Steamship Line" и восемь лет бороздил моря и океаны. Однако в возрасте 25 лет, в ответ на его рапорт, Мэлана призвали в Королевские ВВС Великобритании. К тренировкам он присткпил в 1936 году. Из-за своего "морского прошлого" Мэлан получил прозвище "Сэйлор" (Sailor, англ. матрос, моряк). В декабре 1936 года Мэлан получил в назначение 74-ю эскадрилью пилотом самолета Gloster Gauntlent, а в марте 1939 года ему присвоили звание флайт-лейтенанта.

Адольф Мэлан во время написания своих "Десяти заповедей"

Мэлану, можно сказать, повезло - он успел обрести навыки воздушного бойца еще в мирное время. Хотя эскадрильи самолетов Spitfire британских ВВС не перебрасывались во Францию, они сражались с Люфтваффе над Ла-Маншем и Северной Францией, прикрывали эвакуацию Дюнкерка. В мае 1940 года Мэлан сбил три неприятельских самолета лично и два в группе, три - повредил, а еще одна личная и одна групповая победы были засчитаны как неподтвержденные. 11 июня Мэлан получил Крест "За летные заслуги"

Один из истребителей Spitfire, на котором Адольф Мэлан сражался во время Битвы за Британию

Личный счет Мэлана быстро пополнялся в ходе боевых действий за Британию, но в это время он проявил себя и как прекрасный командир и тактик, особенно после того, как 8 августа 1940 года стал командиром 74-й эскадрильи. К концу 1940 года на счету аса значилось 18 подтвержденных побед, и накануне Рождества его наградили орденом "За выдающиеся заслуги". После окончания Битвы за Британию, когда Истребительное командование перешло от оборонительных действий к наступательным, было принято решение о дислокации на авиабазах Южной Англии истребительных авиакрыльев - вместо эскадрилий. Командирами авиакрыльев назначили лучших командиров-истребителей британских ВВС - Дугласа Бадера и Адольфа Мэлана.

Истребители Spitfire V 74-й, 92-й и 609-й эскадрильи над графством Кент.

На переднем плане - истребитель Адольфа Мэлана

Бадер стал командиром авиакрыла, дислоцированного в Тангмере. 10 марта 1941 года Мэлан стал командиром авиакрыла в Биггин Хилл, на главной истребительной авиабазе британских ВВС, расположенной на южной окраине Лондона. Оттуда Мэлан руководил действиями истребителей над Ла-Маншем и Северной Францией и добавил на свой личный счет 10 сбитых Bf.109, еще девять самолетов противника повредил; одна личная и две групповые победы считались неподтвержденными. 13 августа 1940 года Мэлан был награжден вторым крестом "За летные заслуги".

К июлю 1941 года Мэлан воевал уже 15 месяцев. Реакция летчика стала замедленной, сам пилот стал больше внимания уделять собственной безопасности - классические симптомы усталости от войны, а может и первые признаки болезни, которая поразила его через 10 лет. Мэлан честно попросил отстранить его от командования. Сэр Траффорд Ли-Мэллори, его непосредственный начальник, оценил мужество летчика и даже посоветовал Бадеру, подавшему те же признаки усталости и перенапряжения, последовать примеру Мэлана. Бадер совету не последовал, а вскоре был сбит молодым и неопытным фельдфебелем Люфтваффе. Мэлан получил второй орден "За выдающиеся заслуги" 22 июля 1941 года. После этого он закрыл свой боевой счет двумя сбитыми Bf.109F 23 и 24 числа того же месяца, и с августа не выполнял боевые вылеты. Но тем не менее он оставался самым результативным асом британских ВВС вплоть до середины 1944 года, когда его обошел винг-коммандер "Джонни" Джонсон.

"Моряк" Мэлан, Джэк Чарльз и Эл Дир

После успешного турне с лекциями по США, Мэлан вернулся в Великобританию и занял пост начальника Центральной школы воздушно-стрелковой подготовки в Биггин Хилл, затем командовал 19-м и 145-м авиакрыльями, а в заключение - руководил Школой повышенной воздушно-стрелковой подготовки. В 1946 году Мэлан уволился из британских ВВС в звании груп-капитана и вернулся в Южную Африку, где вошел в руководство фирмы Гарри Оппенгеймера "Diamond Traiding Co." в качестве советника по политическим вопросам. В 1950 году он оттуда уволился и занялся своей фермой и политикой, принимал активное участие в движении против апартеида и был национальным президентом движения "Torch Commandos". Уже тяжелобольным, Мэлан в 1959 году нанес визит в свою старую 74-ю эскадрилью. Адольф Мэлан скончался от болезни Паркинсона 17 сентября 1963 года.

На этом я заканчиваю. В следующем выпуске я продолжу рассказ о британских асах Второй Мировой войны. До встречи на "страницах" Ploskosti Community Magazine!

Материал основан на статье из журнала Мировая Авиация, файл 620, страница 02

И-5
Bf.109G
P-51
A6M
P.S. Все картинки кликабельны для просмотра в полном разрешении.

Срыв покровов. Westland P.1056 и Spitfire Mk.21.

Недавний выпуск Wargaming News порадовал не только консольщиков информацией о World of Tanks на Xbox и обычных игроков новостью о ОБТ World of Warplanes, но и внимательных зрителей, показав им два новых британских самолёта. К счастью, мы так же оказались среди внимательных и готовы поделиться с вами.
Итак, в выпуске были показаны:

Westland P.1056:


Spitfire Mk.21 с соосными винтами противоположного вращения:


Поговорим о каждом из них поподробнее. Сначала окунёмся в их историю а потом попробуем предположить, какое место в игре займут эти самолёты. Но помните, все предположения – только догадки и ничего более!

Westland P.1056.

В начале 1944 года английские ВВС захотели получить самолёт аналогичный по решаемому кругу задач "Москиту", но с реактивными двигателями. Разработку подобной машины  поручили фирме Westland. Требовалось создать высокоскоростной  истребителя-бомбардировщика с двумя ТРД с мощным пушечным вооружением. Проект получил внутреннее обозначение P.1056. Первый вариант самолёта был предложен в феврале 1944 года. Силовая установка состояла из двух двигателей Metro Vick F.2/4 Beryl с осевым компрессором, установленных бок о бок в центре фюзеляжа. Питались турбины от большого носового воздухозаборника. В качестве вооружения предлагались две, четыре или шесть 20-мм пушек, установленных под носовым воздухозаборником. В качестве дополнительного вооружения предполагались разные наборы бомб (весом в 227 килограмм, 454килограм или 907 килограмм) в фюзеляжном бомбоотсеке.  Возможна и установка под крылом ракет весом в 41 килограмм. Первоначально в конструкции шасси P.1056 применялось хвостовое колесо, но позже было установлено шасси с носовым колесом, эта версия получила названия P.1061. Два члена экипажа располагались в кабине бок о бок.

Работы по самолету Р. 1056 были прекращены в 1945 году на стадии постройки полномасштабного деревянного макета. Проект был остановлен из-за устаревания ещё в процессе проектирования, прямые крылья и прямое оперение уже не отвечали требованиям времени.


Предполагаемые ЛТХ Р1056: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Whittle F.2/4 Beryl с тягой по 1400 кгс, размах крыла – 17,2 м, площадь крыла – 51,2 м2, взлетный вес – 14 515 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 7620 м, дальность – 2212 км (без бомбовой нагрузки) или 1271 км (с двумя бомбами по 907 килограмм).


Что же может представлять собой этот самолёт в реалиях World of Warplanes? Рассмотрим его наиболее важные для игры характеристики. Скорость - 837 км/ч на высоте. Быстрым назвать этот самолёт не получится, по скорости он уступает почти всем реактивным самолётам в игре. Маневренностью самолёт так же не может похвастаться, хвостовое оперение построено по крайне неэффективной на подобных скоростях схеме. Но всё с лихвой компенсирует вооружение. Батарея из 6 носовых 20мм пушек – наверно лучшее сочетания вооружения в игре. 20мм орудия достаточно мощные, но при этом и скорострельные, а расположения в носу делает их довольно точными. На выходе мы получаем тяжёлый истребитель 9ого уровня, имеющего отличнейшее вооружение, но при этом не особо быстрого и манёвренного. Да и бортстрелка не завезли. Самолёт выйдет крайне интересным в прямых руках, а вот обычному игроку он может показаться довольно слабым.

Spitfire Mk.21 с соосными винтами противоположного вращения.

"Spitfire" 21, отличался от предыдущих моделей новым крылом типа Y с удлиненными элеронами, почти прямой передней кромкой, и законцовками иной формы. Опробовав несколько вариантов, конструкторы остановились на крыле размахом 11,25 м с площадью чуть больше стандартного ранее варианта. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек с ленточным питанием. Шасси изменили, увеличив на 200 мм диаметр колеса и удлинив стойки на 110 мм. Поскольку ниши колес передвинуть было нельзя, стойку сделали телескопической, как на американском "Thunderbolt". Удлинение стоек являлось вынужденной мерой, вызванной желанием использовать пятилопастный винт большего диаметра (3,35 м против 3,17 м у F.XVIII). Колеса в убранном положении теперь закрывались полностью, для чего на крыле подвесили дополнительные створки.


На нескольких прототипах Mk 21  проходили испытания винты противоположного вращения. Использование подобных винтов давало довольно серьёзную прибавку к скорости самолёта без изменений в двигателе. К сожалению, в 1945 году они еще были ненадежными и не устанавливались на серийные Spitfire.

Понятно, что Spitfire Mk.21 с соосными винтами точно не будет отдельной машиной. Скорее всего, он будет топовым вариантом обычного Spitfire Mk.21, который неплохо встанет на 7ой уровень. Хорошо вооружённый (4 20мм пушки в крыле), быстрый и достаточно манёвренный – данный самолёт будет довольно приятным для массового игрока среднячком, склоняющимся к игре от скорости, как немецкие Bf.109.

Использована литература:
Реактивная авиация Второй мировой войны. Михаил Егорович Козырев, Вячеслав Михайлович Козырев.
Supermarine Aircraft Since 1914. Putnam. C.F.Andrews, E.B.Morgan.

Спасибо за просмотр и чистого вам неба!  
С вами была команда Ploskosti Community Magazine.

Молодцы ребят, с юбилеем нас.)

Поздравляю) 10й выпуск) молодцы. так держать

здорово! (особенно про новые самолетики-глазастые вы ребята+++)
с удовольствием почитал! и да-с юбилеем Вас!

Неплохой выпуск. Слив я не видел, если честно.
Сообщение отредактировал UA_LOGIN: 20 июл 2013 - 20:04

поздравляю с юбилеем
вот не знаю почему -  фото по "военному" в шашечку вызывает дрожь в коленях
очень рубрика TheTuguar доставила - молодец

Поздравляю с Юбилеем, ждём новых выпусков

Спасибо вам за ваш новый великолепный выпуск!Поздравляю вас от всего сердца!А ещё вы очень внимательный если смогли рассмотреть на видео такие маленькие 3д модели самолётов

Отличный выпуск, я оказался в числе невнимательных и приятно удивлен материалами по британцам)

Порадовали выпуском. Молодцы

Молодцы Енот как всегда Жжешь напалмом.

Примите поздравления с первым юбилеем, и надеюсь не последним =)
прочитал с удовольствием, но некоторые моменты огорчили.
почему  обои с и5 выигрывают у мустанга. Все за счет ракурса .
ну это может только мне не понравилось, но  профиль самолета не так хорош , как в изометрии или как иначе