На главную

Модернизация самолёта произведена по открытым стандартам. МиГ-29А получил новый многофункциональный дисплей, интегрированную систему обработки полетной информации и планирования полета, систему GPS и инерциальной навигации, селективную систему подавления помех, универсальные шины обмена информацией, вычислитель воздушных параметров, а также несколько других новых систем, включая оборудование связи.

Любопытно, что крылья у вероятного концепта нового самолёта сделаны не только складываемыми, но и имеют обратную стреловидность. Как отмечают пользователи на китайских форумах, этот дизайн мог быть вдохновлен концепцией российского опытного самолета Сухой Су-47 "Беркут", который испытывался в конце 1990-х-начале 2000-х годов. В серию он не пошел, однако его наработки были применены в новом российском истребителе пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Впрочем, боевые самолёты с крылом обратной стреловидности испытывались в СССР еще с 1930-х годов (многоцелевой бомбардировщик ДБ-ЛК Беляева, опытный самолет ЛЛ-3 Цыбина). Также известны опыты с крылом обратной стреловидности у авиаконструкторов нацистской Германии (Юнкерс Ju 287) и США (Grumman X-29).
Как следует из опубликованных на китайских форумах материалов, дизайн нового истребителя морского базирования будет основан на "Чэнду" J-20, который совершил первый пробный полет в январе 2011 года и должен поступить на вооружение ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) в 2017 году. Предположительно, его вариант со складываемыми крыльями обратной стреловидности получит индекс XJZ-20B.

Ваш покорный слуга не выдержал долгого пребывания на китайском форуме, поэтому картинки я не нашёл. Желающие испытать свои нервы: http://www.fyjs.cn

"Я полагаю, что это имеет для нас существенное значение: нас интересует положение дел в нашей исключительной экономической зоне, на нашем континентальном шельфе, и мы хотим знать, имели ли место какие-то вторжения туда", - сказал филиппинский министр Альберта дель Росарио (Albert del Rosario).
Отвечая на вопрос о том, не противоречат ли такие полеты заявлениям Вашингтона о нейтральности в морском споре, дель Росарио напомнил о подписанном США и Филиппинами договоре о взаимной обороне. "Я полагаю, что в подобном контексте они (самолёты) имеют право находиться там. Это также происходит потому, что мы хотим, чтобы они были там - и давайте подведем на этом черту", - заключил министр, заявивший также о намерении своей страны приобрести у США еще один или два военных корабля.

Как заявил полтора месяца назад президент Филиппин Бенигно Акино, в ближайшие пять лет Манила потратит на обширную программу модернизации своих вооруженных сил 1,74 миллиарда долларов. Филиппины не претендуют на чужие территории, но намерены решительно добиваться уважения к их собственным "территории, правам и достоинству", подчеркнул глава государства. Хотя Акино не назвал прямо ни одного потенциального противника Филиппин, наблюдатели считают, что его речь была обращена в первую очередь к Пекину в связи с обострением в последнее время спора между двумя странами относительно районов Южно-Китайского моря.

"Индийцы обсуждают с нами вопрос приобретения истребителей. Надеюсь на положительный результат переговоров", - добавил он.
Многоцелевой истребитель четвертого поколения "Рафаль" разработан французской компанией "Дассо" и принят на вооружение ВВС Франции в 2006 году. Ранее Париж неоднократно предпринимал попытки найти зарубежных покупателей, однако потенциальные клиенты отказывались приобретать данную машину из-за высокой стоимости производства и эксплуатации. В итоге в 2011 году министерство обороны объявило о намерении свернуть производство этих самолетов за отсутствием иностранных заказов, однако проект спасла победа "Дассо" в январе 2012 года в тендере на поставку ВВС Индии 126 истребителей. Сумма сделки должна составить около 12 млрд долларов.

Всего страна заказала 12 таких вертолётов. Договор на покупку Камбоджей для своих ВВС 12 китайских вертолётов типа Z-9 был подписан в августе 2011 года. Его стоимость была оценена в общую сумму 195,5 млн долл, что стало крупнейшим экспортным контрактом на поставку вертолётов китайского производства до настоящего времени. Финансирование поставки осуществляется Экспортно-импортным банком Китая, предоставившим Камбодже льготный кредит на всю указанную сумму. Окончательно соглашение о предоставлении кредита для поставки Z-9 было финализовано в конце 2012 года.Сообщается, что в число 12 вертолётов Z-9 для Камбоджи войдут шесть многоцелевых машин Z-9, четыре боевых вертолёта Z-9W и два в конфигурации для перевозки VIP. Поставка остальных десяти вертолётов ожидается в течении августа.

По слухам, ВГ устроило большой корпоратив. А нас не пригласили(
Зато у кого-то похмелье, а мы на работу с лёгкой головой и чистой совестью)

"Был как-то такой случай. Работал по заявке частного предпринимателя-фермера. Закончил работу, фермер приехал со мной рассчитаться прямо к полосе. Не пожалел даже свой внедорожник Лексус. Получил бабки, забрался в кабину, выруливаю для взлета. Надо сказать, что до этого прошёл хороший ливень, но полоса у фермера добротная, утрамбованный песок, взлетать и садиться одно удовольствие. Краем глаза вижу, что к самолёту бежит сын фермера. Сбавил обороты, жду.
- Папка засел в луже, просит вытащить! - кричит он.
Блин, я же не трактор! Но хорошему человеку не откажешь, тем более за деньги. Развернул самолёт, подкатил поближе. Фермер уже приготовил трос. Вижу, что не хватит до самолёта, добавляю свою верёвку, сажаю пацана в самолёт, даю ему нож, и инструктирую:
- Как только Лексус выберется из грязи, режь верёвку!
Добавляю обороты, тяжело идет машина. Тогда РУД на взлётный режим, пошла! Слышу - пацан мне что-то кричит, думаю - всё, вытащил внедорожник, отрезал верёвку. Продолжаю разбег, взлёт по прямой, высота 50. И тут в кабину влетает сын фермера, заикаясь, тычет пальцем назад, что-то пытается сказать, но я не слышу из-за шума двигателя. Подумал, что он просит его вернуть на землю. Кричу ему:
- Сейчас круг сделаю, и сядем! - а он ревёт, и продолжает показывать рукой за борт. Выглядываю в форточку... Мать родная! За мной на тросе Лексус летит! Уже метров 30 над полосой. А я то думаю, что меня хвост к земле прижимает. Осторожно сбавляю обороты, плавно завожу Лексус на посадку. Оказывается пацан не смог отрезать верёвку, так как выронил нож. Кидаю ему топор, он перерубает верёвку, а я, делаю разворот и иду на посадку.
Меня встречает фермер, чуть живой, но довольный. Машина цела, и полетать удалось. Даёт мне ещё сто баксов, это за андреалин, говорит, что ему понравилось!"


Самолет АН-2 на сельхозработах

Отсюда

"Во Вьетнаме мы официально не воевали. Военспецами и инструкторами были.
Найти нормального летчика-вьетнамца - проблема. Они маленькие, дохлые, перегрузку не держат. Наши парни до 10g держали нормально, а эти на пяти уже сознание теряли. Их кормили насильно, под трибунал отдавали, если кто-то мяса положенную пайку не съест, на тренажерах их крутили - все без толку. Теряют сознание и все тут. На несколько секунд, но этого хватает.
Американские летчики быстро поняли, что вся вьетнамская авиация делится на русских летчиков и вьетнамцев. Сбить вьетнамца - дело почетное, прибыльное (деньги платили хорошие), а главное - безопасное.
С русскими дела обстояли гораздо хуже. На них вываливаешь вроде неожиданно с солнечной стороны, из облака, вроде бьешь наверняка, а он сделает противоракетный маневр, крутанет фигуру с перегрузкой офигенной, и уже у тебя на хвосте. Хрен с ними с деньгами и со славой, так ведь и собьет же еще тебя! Правда тех, кто катапультировался - не добивали. И на том
спасибо русским парням.
Американцы быстро смекнули, как отличить русского от вьетнамца. Идет бой, как правило это очень скоротечно. F-15 на хвосте у МиГа. МиГ делает маневр, перегрузка растет, пять, шесть - хоп! крылышки задрожали, на секунду, едва заметно - все понятно, вьетнамец. Можно не бояться. А вот если на 8g МиГ также уверенно выполняет маневр, то там точно не вьетнамец, а русский, и хрен его знает, чем все закончится.
Поэтому америкосы открыто выходили в эфир и с фразой "Ванья! Я ушель!" выходили из боя.
И правильно. Береженого бог бережет."


Самолеты МиГ-17 и F-4 в небе Вьетнама

Отсюда

В советское время очень популярной была ближнемагистральная авиация между городками одной области. Такие полёты выполнялись на чешском двухмоторном самолёте Л-410, который вмещал примерно 19 пассажиров.
Первые модели Л-410 не были оборудованы электрообогревом остекления кабины пилотов. Очистка замёрзшего стекла проводилась как в автомобиле: спиртовой жидкостью и щётками. В качестве «омывайки» применялся знаменитый медицинский спирт! Чувствуете родной запах?
А лётчики тоже люди! Даже летом, в ясную погоду, сразу же после взлёта командир Л-410 докладывал диспетчеру:
- Попал в обледенение! Приступаю к ликвидации!
После посадки спирт сливался по бутылкам. Одна – диспетчеру. Вторая – на метео, чтобы синоптики подтвердили факт «обледенения». Остальные – на хознужды экипажа.
Но ведь зимой действительно приходилось летать в условиях обледенения. Почему же и после таких полётов экипаж уходил нагруженный бутылками? Летали вслепую? Не совсем так! У каждого командира Л-410 в рабочем портфеле кроме карт, формуляров и справочников имелась расческа для волос. Даже у лысых командиров! И не простая расческа, а металлическая!
Перед взлётом командир открывал боковую форточку и расческой шкрябал по замёрзшему стеклу. Прочищалась небольшая бойница, как смотровая щель в танке. Этого вполне хватало для взлёта. Во время полёта кабина экипажа прогревалась, стекло оттаивало и посадка производилась в штатном режиме, без применения противообледенительной жидкости.
Через некоторое время конструкторы поняли свой просчёт и самолёты были дооборудованы электрообогревом остекления кабины. Экипаж модернизацией был очень недоволен!


Пассажирский самолет Л-410

Отсюда

"Году так в 2003-м летал я "на химии" - вносил, значиться, всяческие полезные для растений вещества со своего самолетика. Работа хорошая, только монотонная - гон-разворот-гон-разворот-гон-разворот.... А повеселиться ой как хоца!
Придумал. Вдоль полей идет автотрасса (какая - не скажу! мало ли кто тут истории читает!). Петляет немного, деревья по бокам - но километров 6 ни одной ЛЭП поперек - специально слетал, проверил. И вот возвращаюсь с очередного вылета - самолет пустой, легкий - как ласточка! Смотрю - шпарит по трассе бэха. Хорошо идет, нагленько так - с хода обгоняет, по встречке в лоб заходит - аж встречные по обочине пылят.... Ага, думаю, ты-то мне и нужен. Догоняю бэху сзади, гашу скорость и пристраиваюсь - метров 5 сверху и чуть сзади (чтоб спутным следом не колбасило). Мотор тихий - кто знает, подтвердит - Ротакс-912 даже на полном газу тихо работает, так что водила шум мотора не слышит.
Тут надо еще одну техническую подробность объяснить. Для того, чтобы шугать коров и пьяных крестьян, мы на самолеты "бибики" ставим - чем громче, тем лучше. У меня такая "фа-фа" стояла - метров с трехсот слышно. А тут всего пять...
Ну и дуднул. Водила заводной - прибавил: типа кто тут на мово бумера! Щас - от аэроплана уйти захотел... Я еще раз сигналю, уже подольше. Тот, видать, в зеркало глянул - никого... И тут опять по ушам: "ФАААААААААА!!!!!!!"
Водила, видать, газ в пол - а дорога-то петляет, да и не шибко ровная - быстрее 170 по моему прибору не разгонишься (кто там врет про 200, 250!?! мож на треке или автобане реально, а по нашим дорогам - фигушки) А а ему опять: "ФААААААА!!!!". Он аж заметался, болезный... И опять - "ФАААААААААА!" Бумер не выдержал - по тормозам! Я, ессно, проскакиваю вперед и на высоте двух метров шурую в туманную даль... этот шумахер "обгона сверху" ни разу в жизни не видел...
Догадываюсь, что он говорил про меня, моих родителей, ближних и дальних родственников...
Вот такие шуточки."


Самолет F-32 с двигателем Rotax-912S сельскохозяйственный

Отсюда

Д: "Борт XXX, похоже, что у вас открыт один из люков багажного отсека"
П: "А, спасибо, башня, но вы скорее всего приняли за люк багажного отсека люк нашей вспомогательной силовой установки"
Д: "Окей, взлет разрешаю"
Самолет начинает разгон.
Д: "Борт XXX, э-э-э... Похоже, из вашей вспомогательной силовой установки началась утечка багажа..."

Д: "Борт такой-то, вам нужно освещение полосы для посадки?"
П: "Ээ... да ладно, обойдемся без него."
Д: "Это хорошо, а то у нас его нет..."

Д: "Следуйте до полосы один-три."
П: "Окей, до полосы три-один."
Д: "Ответ неверный, но это хорошая идея... Я передумал, следуйте до полосы три-один..."

Д: "Борт ХХХ, у вас пересекающийся борт в 6 милях, направление на 10 часов."
П: "Дайте другой ориентир, у меня электронные часы."

Диспетчер пытается локализовать пилота-ученика, потерявшегося в воздухе после долгого перелета.
Д: "Каково было ваше последнее известное местоположение?"
П: "Когда я стоял вторым в очереди на взлет."

DC-10, приземлившийся с превышением рекомендуемой скорости, никак не может затормозить и долго катится по полосе.
Д: "Борт такой-то, в конце полосы произведите энергичный поворот направо. Это, конечно, если сможете. Если не сможете, выезжайте из аэропорта на дорогу, разворачивайтесь на перекрестке и возвращайтесь обратно в аэропорт."

Наземный диспетчер-женщина, на грани истерики:
- Борт 2771, куда, черт побери, вы направляетесь? Я вам сказала повернуть на рулежную дорожку "C", вы повернули на "D"! Вы не отличаете "C" от "D"? Господи, вы мне все в кучу смешали! Стойте где стоите и не двигайтесь, пока я не скажу вам, что делать! Примерно через полчаса я начну давать вам инструкции по рулению, и я хочу, чтобы вы направлялись точно туда, куда я скажу, когда я скажу и как я скажу! Вам ясно, 2771??
После этой тирады в эфире по понятным причинам воцарилось молчание, который через некоторое время нарушил голос какого-то пилота:
- Скажите, не на вас ли я был когда-то женат?

Пилот-шутник, приближающийся ночью к небольшому провинциальному аэропорту:
- Башня, угадайте, кто я?
Начальник смены протягивает руку к панели управления освещением полосы и вырубает ВСЕ посадочные огни.
- Сначала ты угадай, ГДЕ мы?

Д: "Франс Эйр 1234, уточните ваш тип самолета. Вы A-320 или A-340?
П (важно): Airbus-340, разумеется!
Д: В таком случае не затруднит ли вас включить два других ваших двигателя и начать набор высоты с интесивностью 2000 футов в минуту?

Время к полудню, на земле скопилась куча самолетов, ожидающих разрешение на взлет.
П: "Вышка, это "Алиталия-1234", у вас есть для нас хорошие новости?
Д: "Да. У меня скоро день рождения..."

Пилот Боинга-747 "Юнайтед Эйрлайнс" пытается шутить с воздушным диспетчером Сиднея, Австралия.
П: "Доброе утро, Сидней, это "Юнайтед ХХХ", мы находимся в 50 милях и видим ваш остров..."
Д: "Понял вас, "Юнайтед"... разрешаю дважды облететь остров, после чего можете заходить на посадку"

Диспетчер - пилоту-американцу:
- Снижайтесь до 6 тысяч футов, атмосферное давление на уровне аэропорта 1011 миллибар.
- Вы не могли бы перевести в дюймы ртутного столба?
- Окей, снижайтесь до 72 тысяч дюймов ртутного столба, давление 1011 миллибар...

Отсюда