На главную

Всем привет.   Уже прошло пол-года с момента выпуска первого журнала, многое изменилось: форум, игра, наш состав, политические отношения в мире, многое и многое, а мы по прежнему раз в две недели выпускаем для вас, дорогие читатели, этот журнал. Но как-то много слов у меня не выходит, по этому перейдём к оглавлению.

• Начнёт наш выпуск TheTuguar с продолжением серии статей про важных людей в авиации.
  
• Про очередную утечку расскажет youROKer.
  
• Последние новостирассмотрит Monster_King.
  
• StunTimeпродолжает рисовать для нашей редакции. Встречайте - ИЛ-2(Д).
  
• В завершении - вторая часть предполагаемого дерева Британии от TheTuguar.

Приятного чтения!
Сообщение отредактировал Mendreyk: 14 сен 2013 - 22:25

Имена в авиации

Джеймс Эдгар Джонсон

Доброго времени суток, дорогие читатели! С вами снова я, товарищ TheTuguar, с продолжением цикла статей о британских летчиках-асах Второй Мировой. Сегодня я расскажу вам о "Джонни" Джонсоне, асе, который в годы Второй Мировой войны стал самым результативным британским летчиком истребителем (по официальным данным), будучи при этом превосходным командиром, а после войны дослужившемся до звания вице-маршала авиации Королевских ВВС Великобритании. Джонсон был чрезвычайно везучим лётчиком - за всю войну (то есть с 1940 года, когда он пришел в ВВС, и до самой победы) его самолет лишь однажды получил повреждения от огня противника, а сам пилот ни разу не был сбит и не получил ни одного ранения.
Джеймс Джонсон родился 9 марта 1915 года в Барроу-апон-Сор, графство Лестершир. В августе 1939 года он был призван на военную службу и прошел обучение в 22-й и 5-й летных школах и в 7-м учебном отряде. В конце августа 1940 года Джонсон получил распеделение в 19-ю эскадрилью британских ВВС, но его почти тут же перевели в 616-ю. Вскоре дала знать травма, полученная ранее при игре в регби - сломанная ключица, - и Джонсона госпитализировали. Так он пропустил период битвы за Британию.

Джонсон и его Spitfire Mk.IX

В декабре 1940 года Джонсон вернулся в 616-ю эскадрилью и несколько раз летал ведомым Дугласа Бадера (о нем я уже рассказывал в первой статье этого цикла). В январе 1941 года Джонсон открыл счет своих побед - участвовал в уничтожении Do.17, а свою первую личную победу он одержал 26 июня - сбил Bf.109E. Вскоре Джонсон получил повышение - стал флайт-коммандером, а в июне 1942 года был назначен командиром 610-й эскадрильи, затем - командиром канадского авиакрыла, базировавшегося на авиабазе Кенли и ставшего одним из самых результативных истребительных авиакрыльев Союзников. С сентября 1943 года по март 1944 года Джонсон служил в штабе 11-й авиагруппы, а после возглавлял 144-е и 127-е авиакрылья

Джонсон и его собака Сэлли на крыле истребителя Spitfire Mk.IXE

За годы войны Джеймс Джонсон выполнил 515 боевых вылетов, на его счету 34 подтвержденные победы, 7 групповых побед, 5 - неподтвержденных; 10 поврежденных самолетов противника лично и 3 - в группе, а также один самолет, уничтоженный на земле - тоже в группе. Джонсон стал самым результативным пилотом Spitfire (он летал на Mk.I, Mk.II, Mk.V, Mk.IX и Mk.XIV), причем почти все сбитые им машины - одномоторные истребители. С другой стороны, как отмечают историки, большинство своих побед Джонсон одержал в 1943-1944 годах, когда Люфтваффе утратило полное превосходство в воздухе. Из-за этого ряд экспертов считает неправильным сравнение успехов и мастерства Джонсона с теми летчиками, которые активно воевали в более ранний период войны во время битвы за Британию. Впрочем, как говорят сами британцы, в конечном итоге важно одно: что лучшим асом стал все-таки летчик, бывший родом из самой Великобритании, так как большинство асов Королевских ВВС были выходцами из заморских владений и доминионов (к примеру, Адольф Мэлан был родом из ЮАР). Важно и то, что британцу Джонсону удалось завоевать уважение канадских летчиков, которыми он командовал в Кенли. А это было очень непросто. К тому же, Джонсон был великолепным командиром, отлично управлявшим в бою своим подразделением.

Джонни Джонсон и Стэн Тёрнер, начало 1945

По окончании войны Джонсон поступил в штабной колледж канадских ВВС, а затем занимал должности командира авиабаз Вильденрат (Германия) и Коттесмор (Великобритания), начальника оперативного штаба 3-й авиагруппы и командующего ВВС на Ближнем Востоке.

Модель Spitfire Mk.XIV групп-кэптена Джонсон, на котором он летал в апреле 1945 года

Джонсон участвовал в боевых действиях в Корее: в составе ВВС США он выполнял полеты на разведчике B-26 и истребителе-бомбардировщике F-80 и, несмотря на то, что не одержал ни одной победы, был удостоен американских наград - Воздушной медали и медали "Легион почета".
Джонсон покинул британские ВВС в звании вице-маршала авиации, после чего возглавлял ряд компаний, был заместителем Лорда-лейтенанта в графстве Лестершир, стал успешным авиационным писателем и основал фонд "Johnnie Johnson Housing Trust", занимавшийся обустройством одиноких стариков и отставных военных. Джеймс Джонсон умер 30 января 2001 года от рака. Ему было 85 лет.
На этом я заканчиваю. До встречи на "страницах" Ploskosti Community Magazine!

Материал основан на статье из журнала Мировая Авиация, файл 620, страница 04

Срыв покровов. Me.262 HG1.

Очень часто в роликах от Wargaming'а при внимательном просмотре можно заметить довольно интересные сливы информации. Порадовал нас подобным и ролик посвящённый 15летию Wargaming. В этот раз в ролике был обнаружен процесс создания модели немецкого самолёта Me.262 HG1.

Давайте немного поговорим о самолёте. О его истории и возможном месте в игре. Но помните, все предположения – только догадки и ничего более!
Ещё в 1943 году В. Мессершмитт предположил что из Ме.262 можно получить гораздо большие скорости при должной переделке машины. Были начаты работы по созданию более скоростных вариантов истребителя. Все они получили обозначение HG (от Hochgeschwindigkeit - сверхскоростной). Предполагалась разработка машины в три этапа.
На первом этапе предполагалось увеличить хорду корневой части крыла для того, чтобы повысить стреловидность крыла между мотогондолами и фюзеляжем, установить новые пониженный фонарь кабины пониженный фонарь кабины и стреловидное горизонтальное оперение. 1 октября 1944 года Me 262V-9 направили на завод для модернизации по этой программе. Самолёт вышел на испытания 18 января 1945 года в лагере Лехфельд. В ходе испытаний было отмечено ухудшение устойчивости, вызванное новым оперением.Самолету вернули обычное оперение, и в марте 1945 года после проведения еще 20 полетов испытания были завершены.
На самолёте второго этапа планировалось установить новое крыло со стреловидностью 35°, улучшенные мотогондолы а так же кабину и оперение от HG1. В ходе разработки проекта было предложено сместить кабину пилота назад, что дало бы место для установки более мощных двигателей. Именно так и поступили. Кроме того, Мессершмитт намеревался изучить достоинства и недостатки различных сочетаний стреловидного крыла с обычным и V-образным оперением либо исследовать вообще бесхвостый
вариант.Летные испытания Me 262HG-2 планировались на март 1945 года, но из-за аварии на земле самолет был сильно поврежден, и до конца войны восстановить его не успели.
Итак, какое же место займут эти машины в WOWP? Из ответов разработчиков нам известно, что немецкий тяжёлый истребитель 9ого уровня Ме. 109TL не устраивает разработчиков и будет убран. Это правильно, так как по сути это переделка обычного Ме.109 в реактивный, проигрывающая обычному Ме. 262 по всем параметрам кроме скорости. Самое место машине будет на 8мом уровне - как премиумному самолёту. А вот на место TL как раз может встать Ме.262 HG1/HG2. Корпус от HG1 машина получит в стоке, а от HG2 в топе. По характеристикам машина будет максимально похожа на нынешний Ме-109TL.
Будет ли так, или будет по другому? Увидим. но теперь точно известно, что Me.262 HG1 в игре быть!
Сообщение отредактировал youROKer: 19 авг 2013 - 16:33

УПРоишесТвия

И снова здравствуйте, дорогие читатели! С вами товарищ Лемур и рубрика «Упоротые происшествия», повествующая о новостях мира World of Warplanes с иной точки зрения. Начнем!
Сразу должен сказать, что о недавнем патче я говорить сегодня (и скорее всего в будущем) не буду. На данный момент благодаря белорусским тырнетам я его даже не скачал, а потом будет слишком слоупочно, т.к. много чего могут пофиксить.
В первую очередь хотел бы рассказать о документальном фильме «Wargaming 15».

Ни для кого не секрет, что данный фильм повествует о истории становления и развития компании Wargaming.net. Посмотреть стоит, даже если вы не являетесь фанатиком WG и не визжите как пятилетняя девочка, увидев SerB’а, Storm’а и иже с ними. А если являетесь – тоже смотрите. Хотя вы это наверняка уже сделали.
Но все же буду ругаться. По крайней мере, придираться. В целом фильм очень и очень хорош, но есть несколько недостатков в видеоряде, в частности несоответствия картинки и темы. Особенно это видно в начале. А так же несколько странные вставки с вопросами рядовым и не очень работникам Варгейминга. Особенно порадовали наигранные и явно женские ответы на эти вопросы. Не недостаток, но шероховатость.
А теперь поговорим о «Ишачках». Конкретно о гайде по И-16 раннему.

Первое, что приходит на ум, после просмотра данного ролика – мысль «А что я сейчас посмотрел?». Ролик оставляет зрителя абсолютно равнодушным. Он не вызывает никаких эмоций и забывается сразу после просмотра.
Тому много причин. Первая, и наверное основная, состоит в том, что автор говорит настолько общие вещи, что уже через пару минут забываешь .что ты  смотришь ролик конкретно о И-16, а не о теории боя в World of Warplanes. Замени в начале историческую справку, и чутка описания на самолет другой марки и все, новый гайд готов. Второй причиной я могу назвать всеобщее «капитанство». В ролике рассказываются очевидные вещи даже для тех, кто только недавно изучил И-16, который, напомню, в дереве расположен а третьем уровне.
Но при этом ролик все равно не хочется ругать (впрочем, как и хвалить). Он забывается практически мгновенно.
Ну и чтобы совсем стиле «Пришел, оставил кучку в углу, ушел», в конце даны ссылки на старые ролики с неработающими аннотациями.
Далее на повестке дня трансляция к 15-летию Wargaming с Виктором Кислым.

Не люблю я стримы. но подобная трансляция в честь 15-летия – это гарант качества. Тем более с директором компании. Как оказалось, нас не обманули. Вспышка, он же Сергей Карапетян, на удивление хорошо проявил себя в качестве интервьюера: на протяжении всей трансляции разговоры не смолкали ни на секунду, и было интересно слушать диалог Сергея и Виктора. Никакой полезной информации за два часа стрима сказано не было, но оно тут и не нужно. Не для того данный стрим делался.
Кстати о Викторе Кислом. Этот человек в очередной раз предстает перед публикой этаким вечно веселым человеком, и, главное, живым. Не смотря на все, он не превратился в хладнокровную машину по руководству компанией, и остался все тем же своим парнем.
Диалог вышел замечательным и в какой-то мере познавательным. Лично мне очень понравилось.
Ну и наша любимая рубрика «ложка дегтя»: стрим про танки.
И только сейчас WG дал повод поругаться. Да и то, фигня это какаято, а не ругань. Поговорим о дне ВВС.

Зачем-то было решено разделить день ВВС в России и Беларуси.
Он в целом даже логично, если бы не пара «но». Для начала, они проходят в один день: 18 августа . Ни о чем не говорит, тем более причины-то разные, но слушайте дальше. Официально день военно-воздушного флота в России отмечается 12 августа, а 18-ое число – лишь старая традиция. Об этом даже в тексте новости сказано.
Не смотря на это, две новости вывесили подряд. При это в честь события устроили акцию, которую на портале привязали к дню ВВС в Беларуси. Что мешало сдвинуть праздник и провести две акции (или не проводить их вообще) в разнице по времени в неделю? – Непонятно.
А еще нормальная историческая справка есть только в «российской» новости, и только там же игрокам желают «крепкого здоровья, хорошего настроения и удачи в небе и на земле». Как-то нечестно.
И немножко рекламы. Проплаченной, разумеется. Рекламы проекта, который в рекламе не нуждается. Это я сейчас о радио «Прямой наводкой».

Итак, первое. Радио выпускает еженедельный проект «Авиашкола», котором тов. Sergant при участии Figing’а расскажет об основах и секретах воздушного боя. Первый выпуск можно посмотреть здесь, второй – здесь
Так же недавно представители радио «Прямой наводкой» посетили офис WG, где взяли интервью у JamesWhite, KGB и Veider’а. Запись интервью можно посмотреть здесь.

ИЛ-2Д

Уголок вангования. Британское дерево. Часть 2

И снова здраствуйте, дорогие читатели! В прошлом выпуске мы "предсказали" анонсированное ранее британское дерево развития и разобрали первую ветку легких истребителей, представленную в основном самолетами фирмы Supermarine. В этом выпуске я разберу оставшуюся, вторую ветку, которая до официальных анонсов у нас будет проходить под кодовым названием "Тяжелые истребители". Она будет в основном (за исключением 2 уровня) состоять из двухдвигательных самолетов фирм Bristol и Gloster. Как я упоминал ранее, в эту ветку входят в основном ночные истребители, но есть и самолеты, изначально предназначенные для штурмовки, и практически чистые истребители. Дерево, навангованное в прошлом выпуске, претерпело небольшие изменения: был заменен ТИ 9 уровня и добавлены премиумные самолеты.
Помните! Всё ниже- и вышесказанное лишь предположения начинающего вангователя!
Визуализация обновленного дерева в представлении нашей редакции, сделанная товарищем Monster_King:

Ветка тяжелых истребителей

Второй уровень. Boulton Paul Bittern

Открывает ветку тяжелых истребителей уникальный в своем роде самолет, опередивший, как считается, свое время почти на 10 лет. Boulton Paul Bittern создавался по спецификации 27/24 на ночной истребитель в конце 1920-х годов (первый полет - октябрь 1927). Он представлял собой крайне передовую для того времени конструкцию: двухдвигательный одноместный моноплан со средним расположением крыла. В век бипланов с одним двигателем этот проект был очень необычным. Предназначался он для перехвата и уничтожения формаций бомбардировщиков. Было построено два прототипа, которые отличались крылом и вооружением. На первом прототипе размещалось два фиксированных 7.7-мм пулемета Lewis, на втором - два спаренных пулемета Vickers того же калибра, размещенные в барбитах, способных менять угол наклона до 45 градусов вверх, для того чтобы атаковать бомбардировщики противника снизу. Таким образом, данная конструкция стала прародителем немецкой "Неправильной музыки". Однако столь передовую конструкцию погубила малая тяговооруженность. Мощности двух двигателей было мало, самолет едва разгонялся до 240 км/ч. Из-за этого проект был целиком заброшен, без шанса дальнейшей доработки.
ТТХ
Фото

Третий уровень. Bristol Blenheim F

Единственный самолет этой ветки, показанный в тизер-трейлере. Bristol Blenheim F, как следует из названия, является истребительной модификацией бомбардировщика Bristol Blenheim. Выпускался в вариантах Mk.IF и Mk.IVF, каждая была вариантом соответствующей модификации "родительского" самолета (самое заметное отличие - измененная носовая часть). Переделка бомбардировщика в истребитель была элементарной: конструкторы добавили батарею из четырех направленных вперед "Браунингов" калибра 7.7-мм в плоском контейнере под бомбоотсеком. Ночные версии соответственно дополнительно оборудовались радиолокатором. Так как для первого в мире радиолокатора AI Mk III нужен был отдельный член экипажа, Blenheim был идеальным самолетом для его размещения на то время. Именно на  Blenheim F была одержана первая победа для самолета с радиолокатором.
ТТХ
Фото

Четвертый уровень. Bristol Type 153A

Этот самолет - один из представителей когорты "бумажных". Type 153A внешне очень напоминал американский Grumman XF5F-1 Skyrocket. Данных об этом проекте немного - он представлял собой двухдвигательный вариант проекта однодвигательного истребителя Type 153. Создан этот вариант был потому, что конструкторы полагали, что центральное расположение вооружение положительно повлияет на точность. Двигатель Bristol Hercules был заменен двумя Bristol Aquila мощностью 439 л.с. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек, максимальная скорость планировалась в районе 600 км\ч, однако эти данные не были подтверждены. В металле самолет воплощен не был. Конкурс, для которого он разрабатывался, выиграл самолет Westland Whirlwind.
ТТХ
Фото

Пятый уровень. Bristol Beaufighter

Этот двухдвигательный универсальный самолет был одним из самых известных самолетов Британских ВВС. Разные версии Beaufighter использовались и как ночной истребитель, и как торпедоносец, и как бомбардировщик. Этот самолет был инициативным проектом компании Bristol, использовавшим многие агрегаты от разработанного для замены Blenheim бомбардировщика Beaufort. Версия ночного истребителя разрабатывалась изначально, что повлияло на "начинку" самолета. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек на носу и шести 7.7-мм пулеметов, расположенных в крыльях (два в левом и четыре - в правом), что позволял достичь высокой плотности огня, необходимой для ночного истребителя. Корпус занимало громоздкое радиооборудование, а радар был расположен в носовом обтекателе. Один из вариантов (Mk. V) нес только две пушки, зато имел четырехпулеметную турель. Однако летные характеристики такого варианта были очень низкими в сравнении с остальными. Некоторые модификации вместо звездообразных двигателей Hercules несли рядные Merlin XX, знакомые нам по истребителям Spitfire и Hurricane.
ТТХ
Фото

Шестой уровень. Gloster G.39

Первый в этой линейке самолет фирмы Gloster. Проект F.9/37, названный так по номеру спецификации на пушечный истребитель, или G.39 по внутреннему обозначению фирмы, разрабатывался в конце 1930-х годов на основе проекта турельного истребителя, проигравшего конкурс знаменитому Defiant. Конструкция создавалась максимально простой для того, чтобы самолеты могли собирать и малоквалифицированные рабочие. Первоначальный проект предполагал, кроме двух 20-мм пушек в носовой части, разместить выдвижную турель с четырьмя 7.7-мм пулеметами, однако позже от этого отказались в пользу концепции одноместного истребителя, и носовое вооружение выросло до пяти 20-мм пушек. Было построено два прототипа, оба с разными двигателями (первый - Bristol Taurus, радиальный с мощностью ~1000 л.с. и второй - Rolls-Royce Peregine, рядный с мощностью ~880 л.с.). Оба прототипа показали превосходную скорость - 579 км/ч и 531 км/ч соответственно и великолепную маневренность. Однако несмотря на это, в серийное производство самолет не пошел
ТТХ
Фото

Седьмой уровень. Gloster Reaper Single Seat

Самый "сумрачный" проект этого дерева. Известно о нем не так много. Данный самолет являлся проектом одноместной модификации самолета с неофициальным названием Gloster Reaper - ночной двухместный истребитель, разработанный по спецификации F.18/40 и созданный на основе предыдущего проекта F.9/37. Reaper должен был получить более мощные двигатели Merlin, а также четырехпулеметную турель и радар в носовой части. По многим параметрам этот проект превосходил аналогичные самолеты, наподобие Beaufighter и проектируемой модификации Mosquito, однако в мае 1941 года проект был закрыт из-за того, что Министерство Авиации посоветовало Gloster сконцентрироваться на разработке реактивного истребителя. Самолет, представленный на данном уровне - переработка проекта F.18/40 под одноместный истребитель. За счет мощных двигателей Merlin, а также облегчения конструкции за счет удаления второго члена экипажа и турели, летные характеристики самолета обещали быть впечатляющими, а в качестве вооружения предлагалась целая батарея из восьми 7.7-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек. Другие подробности об этом проекте неизвестны. Информация и зарисовка взяты отсюда.
ТТХ
Фото

Восьмой уровень. Gloster Meteor

Знаменитый "Метеор" - первый серийный реактивный самолет Союзников, принявший участие во Второй Мировой войне. Некоторым может показаться странным его нахождение в этой ветке, так как Meteor был обычным истребителем. Однако, как я говорил раньше, сюда я отобрал двухдвигательныеистребители.Meteor был развитием конструкции первого британского реактивного самолета Gloster Whittle (также он имеет наименования Pioneer и Weaver) с двумя реактивными двигателями и разрабатывался с 1941 года. К слову, он мог называться по-другому: до того, как Министерство Авиации выбрало название Meteor, были предложены прозвища Terrifighter, Cyclone, Wildfire,Tyrant, Violent, Vortex, Annihilator и Ace. Первый заказ на 300 серийных машин был выдан фирме еще в 1941 году, однако прогнозы оказались оптимистичными. Первый опытный образец взлетел только в январе 1944 году, зато первые боевые вылеты были совершены уже через полгода - в июле - и в тот же день на счет Meteor были записаны первые сбитые: ими были два самолета-снаряда V-1. Самолеты первых серий развивали скорость меньше 700 км/ч, однако поздние модификации летали уже быстрее 900 км/ч. В качестве вооружения на Meteor устанавливались четыре 20-мм пушки, а также несколько ракет RP-3 или HVAR. Различные модификации, в том числе - ночные истребители, создавались до 1953 года, а на вооружении самолеты Meteor в некоторых странах стояли до 1980-х годов.
ТТХ
Фото

Девятый уровень. Gloster P.231

В 1946 году Министерство Авиации выпустила очередную спецификацию N.40/46 на палубный двухдвигательный истребитель для замены De Havilland Sea Hornet. На этот конкурс отозвались практически все производители, за исключением Hawker. Фирма Gloster, пионер реактивной авиации Великобритании, предложила на этот конкурс проект P.231. По сути это был доработанный/переработанный Meteor - как и многие проекты тех лет. Основными отличиями было несколько другое крыло, V-образный киль, складываемые крылья, три 30-мм пушки ADEN в качестве вооружения и двигатели Armstrong Siddley F.9 Sapphire (в других источниках - Rolls-Royce AJ.65). Этот проект, в числе прочих, послужил основой для известного Gloster Javelin.
ТТХ
Фото

Десятый уровень. Gloster Javelin

Наличие этого самолета в дереве Великобритании подтверждает новость на официальном сайте, а я, основываясь на своих критериях, предположил, что кроме 10 уровня второй ветки этот самолет никуда больше не подходит. Gloster Javelin начал свою историю со спецификации F.44/46 на двухместный ночной истребитель-перехватчик с поисковым радаром и четырьмя 30-мм пушками. Фирма Gloster как пионер британской реактивной авиации имела преимущество в этом конкурсе. Было создано несколько проектов: первые были очень похожи на Meteor (как предшествующий Javelin в этой ветке P.231), следующие уже приобрели черты серийной Javelin - прижатые к фюзеляжу двигатели, дельтавидное крыло, хвостовая часть. В качестве двигателя был выбран перспективный Armstrong Siddeley Sapphire. Изначальный конкурс выиграла модификация Meteor от фирмы Armstrong Whitworth, однако Gloster получила одобрение на дальнейшую проработку проекта. В следующем конкурсе F.4/48 проект Javelin соревновался с De Havilland Sea Vixen (и позже победил). Первый прототип совершил полет в 1951 году, на вооружение Javelin встал в 1955 году.
ТТХ:
Фото

Премиумные самолеты

Третий уровень. Bristol Bagshot

Bagshot был создан по спецификации 4/24, выпущенную в 1924 году, на одноместный тяжелый истребитель с двумя 37-мм пушками (!) Coventry Ordnance Works . Самолет был оборудован двумя двигателями Bristol Jupiter VI  мощностью 450 л.с. Первый прототип поднялся в воздух 15 июля 1927 года. Одна 37-мм пушка устанавливалась в носовой кабине самолета, а вторая  над верхней частью фюзеляжа, кроме того имели два пулемета Lewis установленных на подвижных турелях Scraff. Максимальная скорость самолета была всего 201 км/ч - еще меньше, чем у Bittern, присутствующего в ветке. В ходе испытаний были выявлены серьезные конструктивные просчеты, причем настолько сложные, что их ликвидация могла осуществится лишь через полную переделку самолета. В этой связи работы над самолетом были прекращены.
Почему этот самолет именно премиумный?Дело в сочетании характеристик. С одной стороны - две пушки и два пулемета, с другой - очень плохие летные характеристики. Для второго уровня такое вооружение слишком велико, на третьем же уровне Bagshot вполне может выступать в роли штурмовика.
ТТХ
Фото

Третий уровень. Fairey Fantome

Fantome также известен как Feroce - самолет, созданный английской компанией Fairey для бельгийских Aéronautique Militaire - ВВС - в середине 1930-х для замены Firefly II той же фирмы. Задание были следующее: максимальная скорость не менее 400 км/ч на высоте 5000 м, набор этой высоты за 6 мин., продолжительность полета 2 часа и посадочная скорость не более 120 км/ч. Предусматривались два варианта вооружения: четыре пулемета винтовочного калибра или два пулемета и 20-мм пушка. Созданный по этому заданию Fantome имел металлическую обшивку (лишь в нескольких местах использовалась тканевая) и двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 925 л.с. Конструкция фюзеляжа и крыла в целом была типична для 1930-х годов. Вооружение было выбрано по второму варианту задания - одна 20-мм пушка в развале цилиндров и два пулемета калибра 7.62-мм в нижнем крыле - однако установка вместо пушки дополнительной пары пулеметов в верхней части фюзеляжа также закладывалась в конструкцию. Было собран один прототип, который потерпел крушение; к тому времени Fairey выпустила части конструкции для трех самолетов, которые были собраны. Два из них купил СССР, один из этих самолетов позже передали Испании. Третий был передан Великобритании. Интересно, что самолеты для СССР несли как четыре пулемета, так и пушку, что, впрочем, сильно повлияло на характеристики.
Почему этот самолет именно премиумный?Во-первых, история - она довольно типична для некоторых танков, таких как Т-25. И во-вторых, сочетание характеристик: неплохая скорость и защищенность, но в то же время слабоватое, хотя и необычное, вооружение.
ТТХ
Фото

Шестой уровень. Boulton Paul P.94

P.94 - истребительная модификация с курсовым вооружением самого известного турельного истребителя - Boulton Paul Defiant. Когда конструкторы фирмы Boulton Paul поняли, что концепция турельных истребителей не имеет будущего, они решили переработать свой турельный истребитель в обычный. С самолета сняли вторую кабину, пулеметную турель и установили двенадцать крыльевых пулеметов (рассматривался также вариант с вооружением самолета четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами). Первый прототип самолета, получившего обозначение P.94, был готов в 1940 году. Он, так же как и Defiant Mk.I, был оборудован двигателем Rolls-Royce Merlin III, а второй прототип получил уже Rolls-Royce Merlin XX. Но завершить весь комплекс испытаний не удалось из-за отсутствия квалифицированных пилотов, задействованных в боевых частях для отражения немецких налетов. В результате этого, проект дальнейшего развития не получил.
Почему этот самолет именно премиумный?Летные характеристики позволяют поместить самолет на шестой уровень, в то время как только пулеметное вооружение на этом уровне уже является недостатком. Кроме того, неизвестно, возможно ли создание полноценной ветки истребителей Boulton Paul. Теоретически можно предположить переход на этот самолет от Defiant, однако концепция турельных истребителей в WoWP сложна для реализации.
ТТХ
Фото
Итак, именно такой, на мой взгляд, будет ветка тяжелых истребителей Великобритании. Конечно, вероятость того, что она будет именно такой крайне мала - к примеру, Gloster Reaper Single Seat - проект очень бумажный, даже по меркам WarGaming. Кроме того, в одном из прошлых выпусков моим коллегой была написана заметка о самолетах, замеченных в одном из роликов - там упоминался Westland P.1056. Однако упоминание Javelin меня смутило, потому я предположил, что 1056-й будет в другой ветке британских самолетов. Серьезные ограничения вызвала концепция только двух производителей - у британцев было множество очень интересных проектов тяжелых истребителей. Если разработчики не будут "зацикливаться" на Bristol и Gloster, то в ветку могут появиться De Havilland Mosquito, Westland Whirlwind и другие интересные проекты.
На это все. До встречи на "страницах" Ploskosti Community Magazine!  

Спасибо за внимание, с вами была редакция Ploskosti Community Magazine!
Чистого неба.

Вангвание опять какого-то участника ЖЖки?

LetchiK (19 Авг 2013 - 18:24) писал:

Источник информации - именно ЖЖ, но если вы присмотритесь - заметите что главное в статье не вангование а небольшая историческая справка про самолёт.

LetchiK (19 Авг 2013 - 18:24) писал:

Вангование человека, оставившего пост. Консультировался он с кем-то или нет - его дело. Материал авторский и ни у кого не украденный. Что-то не нравится?

GRK1 (19 Авг 2013 - 18:37) писал:

Да боже упаси,  я просто пытаюсь установить для себя факт. Никакой критики статьи, или того хуже, оскорбления автора. Позитивней нужно быть, господа.

LetchiK (19 Авг 2013 - 18:24) писал:

А чем участник ЖЖки отличается от других участников?
В ЖиЖе новая порция сливов пошла, насчет даты второго этапа ОБТ и релиза, ванги могут начинать ванговать.

LetchiK (19 Авг 2013 - 21:25) писал:

Некоторым товарищам показалось, что тон вопроса не совсем нейтрален, потому и такая реакция.

Воот. Замечательное оглавление стало) Спасибо.

Не угадали вы со временем выпуска, у нас тут релиз наметился :)
Всё прочитал, всем по плюсику, спасибо!

З.Ы. Монстр, сдаёшь позиции :(

По поводу вангования - Бэгшот, Фантом и Пауль это премы?

medved19751 (20 Авг 2013 - 18:38) писал:

Именно так. Вроде же все написано  

В ветке небольшой фейл вышел: на рендере уровень бульдога - второй.

Не знали же. ><

anticamper12 (22 Авг 2013 - 11:20) писал:

Так в ролике же он 1 уровня был. Еще вопрос кто там сфейлися...