На главную

Приветствую всех на страницах нашего журнала.   К сожалению лето кончилось, у многих в нашей редакции начались занятия, стало меньше свободного времени, да и погода-то нелётная уже.
Вообщем мы решили пока что делать выпуски раз в месяц. Вместо частоты выпусков мы постараемся радовать вас интересными и эксклюзивным материалом. Так что в этом выпуске у нас две новые рубрики.
Смотрите сами:

• getfun расскажет вам о предстоящем стриме с комьюнити-менеджером JIuca. Тема обсуждения: деятельность игрового сообщества.
  
• Очередное продолжение "Имён в авиации" от TheTuguar.
  
• Ещё одна новая рубрика. Гайд-сказки, автор - UberEnot.
  
• Продолжает рисовать самолёты StunTime, в этот раз он представит "Пегас".

Выпуск хоть и вышел маленьким, но очень надеемся - вам понравится.
Сообщение отредактировал Mendreyk: 14 сен 2013 - 22:25

О том о сём.

Приветствую дорогие друзья, представляю вам новую рублику нашего журнала. В ней для в режиме интервью периодически  будем освещать интересные темы в формате стрима.
Кто-то из вас скажет, что в этом нет ничего нового и сразу же окажется не правым. Ведь мнение наших читателей для нас не пустое место, и потому ваши просьбы и пожелания по поводу расспросов и гостей будут учитываться нами. Ну а пока, в свет выходит лишь первый выпуск - мы взяли на себя роль генератора идей.
Посему нашим гостем будет комьюнити-менеджер Jluca[WG]. Во время стрима мы узнаем, как же расценивают творческую длительность комьюнити наши уважаемые разработчики. Если вы имеете отношение к  этой сфере: авиатор, радист или вольный видеодел (а может готовитесь ими стать), то у вас наверняка есть свои вопросы.
И потому, не пропустите стрим 10 сентября, где сможете задать вопрос на прямую гостю, ну а мы расспросим обо всем остальном.
Пишите пожелания для следующих выпусков, и не пропустите нас 10.09.13 в 17.00 МСК , трансляция будет проводится тут -> канал трансляции.

Имена в авиации

Мармадьюк Пэттл

http://img153.images...3/1046/w8iw.jpg

Доброго времени суток, дорогие читатели! С вами снова я, товарищ TheTuguar, с продолжением цикла статей о британских летчиках-асах Второй Мировой. Сегодняшний рассказ будет о Мармадьюке Пэттле. Многие считают его
самым результативным асом союзников Второй Мировой войны, хотя точные сведения отсутствуют:в период кампании в Греции были склонны переоценивать успехи своих лётчиков. Мармадьюк Пэттл погиб в хаосе Греческой кампании 1941 года, но прежде успел сбить, по его данным, 50 самолетов противника лично и два - в составе группы. Впрочем, официально на счету Пэттла - 34 победы, и формально он уступает по количеству сбитых самолетов только Джонсону, но превосходит Бюрлинга, Финукейна и Мэлана.
Мармадьюк Томас Пэттл родился в 1914 году в Южной Африке, в семье английских эмигрантов. Получив образование в ЮАР, он вступил в южноафриканские ВВС кадетом, а в 1936 году был переведен в Королевские ВВС Великобритании. Там в 1937 году он завершил курс лётной подготовки и получил первое офицерское звание, поступив в 80-ю эскадрилью, которая совсем недавно была перевооружена истребителями-бипланами Gloster Gladiator. В апреле 1938 года эскадрилью перебросили в Египет, где Пэттл стал командиром звена.

http://img30.imagesh...30/2849/xot.JPG

Одна из редких фотографий Мармадьюка Пэттла.

Здесь он, видимо - кадет ВВС

Для размещённых в Египте частей британских ВВС война началась лишь в конце 1940 года - в августе эскадрилью Пэттла передислоцировали к ливийской границе, где она вскоре вступила в бой с итальянцами. Из первого боевого вылета 4 августа Пэттлу удалось вернуться живым и невредимым. Во главе четвёрки Gladiator он сопровождал разведчик Lysander и вступил в бой с семью самолётами Breda Ba 65, шедшими под прикрытием истребителей Fiat CR.32, Один из британских лётчиков сумел поджечь один Ba 65 и один CR.32, прежде чем был сбит сам; лётчик покинул самолёт с парашютом, его ведомый тоже был сбит и погиб. Ведомый Пэттла, у которого либо отказали пулемёты, либо был израсходован боекомплект, получил ранения в плечо и руку, но всё же смог вернуться на аэродром, а вот самолёт ремонту не подлежал и его уничтожили. Пэттл, у которого отказали два пулемёта из четырёх, первым атаковал Ba 65, заставив выполнить вынужденную посадку, второй самолет, выходя из-под его атаки, был вынужден сбросить бомбы. Пэттл на обратном пути подвергся атаке пяти CR.32 и сбил один из них, удачно оторвавшись от остальных. К тому времени у Пэттла остался исправным только один пулемёт, а до линии фронта оставалось ещё 64 км.
Примерно в 30 км от границы Пэттла атаковали двенадцать CR.42 Falco и три Ba 65. После 15 минут фантастического пилотажа у самолёта Пэттла было перебито управление рулём направления, и ему пришлось покинуть самолёт с парашютом на высоте всего 122 метра. Пилота, упавшего за линией фронта, спасли британские солдаты, а 8 августа Пэттл вновь вылетел на задание.
В этот день находившиеся на патрулировании 12 самолётов Gladiator вступили в бой с 27 CR.42 и сбили 10 из них (два - на счету у Пэттла), собственные потери - два Gladiator и один лётчик. Все эти данные - из британского источника, по утверждениям же итальянцев CR.42 было всего 16, остальные - сопровождаемые ими разведчики Meridionali Ro.37, причем противник потерял семь самолётов и сбил пять Gladiator.

http://img89.imagesh...89/863/ntpu.jpg

На этом Gladiator Mk.I из 80-й эскадрильи Пэттл летал весной 1940 года,

позже истребитель передали греческим ВВС

В ноябре 1940 года 80-ю эскадрилью перебросили в Грецию, на Албанский фронт. Здесь личный счёт Пэттла, водившего в бой своё звено и даже всю эскадрилью, стал быстро расти. Хотя сама 80-я эскадрилья несла тяжёлые потери, многие сбитые лётчики возвращались в строй.
9 февраля 1941 года Пэттл был удостоен креста "За лётные заслуги" (в тот день он сбил ещё один CR.42), а 10 февраля одержал свои последние победы на Gladiator - повредил CANT Z.1007 и Fiat BR.20. Всего к этому времени Пэттл сбил 15 самолётов противника достоверно, три победы ему засчитали как вероятные, а еще семь машин он повредил. Сам же Пэттл пересел на Hawker Hurricane, которые в ограниченном количестве поступили в 80-ю эскадрилью.
Пэттл без проблем адаптировался к более скоростному и лучше вооружённому, но менее манёвренному Hurricane и одержал на нём первую победу 20 февраля. Новый самолёт превосходил итальянские CR.42 и Fiat G.50 и обладал скоростью, достаточной для сопровождения бомбардировщиков Blenheim и Wellington. 1 марта Пэттл с ведомым - лётчиком из 33-й эскадрильи - сопровождали самолёты Blenheim при налёте на порт албанского города Влёра, причём оба лётчика обстреливали суда противника с предельно малых высот и дистанции.

http://img854.images...4/9449/wbyz.jpg

Hurricane Mk.I из 80-й эскадрильи, на котором летал Пэттл

В марте Пэттл получил планку к кресту "За лётные заслуги", а также звание сквадрон-лидера и стал командиром 33-й эскадрильи. На его личном счету значилось 24 сбитых самолёта. За два боевых вылета в первый же день в должности комэска, 23 марта, Пэттл сбил G.50 достоверно, еще один - вероятно, и три самолёта противника уничтожил на земле.
Ситуация на фронте коренным образом изменилась 6 апреля - в Грецию вторглись германские войска. В хаосе отступления союзных войск точный подсчёт числа сбитых самолётов оказался невозможен, и число одержанных лётчиком побед основано на устных донесениях и воспоминаниях очевидцев. В условиях численного превосходства противника британским лётчикам пришлось туго, тем более что германские пилоты являлись более серьёзными противниками в сравнении с итальянцами. К тому же Hurricane про всем параметрам проигрывал Bf.109E, и даже Bf.110 был для него весьма серьёзным противником. Тем не менее Пэттл во главе остатков 33-й и 80-й эскадрилий продолжал наращивать свой победный счёт. 20 апреля в двух первых за день вылетах он сбил два Bf.109E и один Ju.88, а вечером возглавил 15 оставшихся Hurricane в отражении налёта германской авиации на бухту Элевсины. Пэттл "снял" Bf.110 с хвоста флайт-лейтенанта Вудса, но затем сам подвергся атаке двух Bf.110 из 26-й эскадры 5./ZG 6. Вскоре его Hurricane рухнул в воды залива, унося на дно, вероятно, самого результативного лётчика британских ВВС.
На этом я заканчиваю. До встречи на "страницах" Ploskosti Community Magazine!

Материал основан на статье из журнала Мировая Авиация, файл 620, страница 06

Господа, на ваш суд РСМ выносит экспериментальную рубрику

Пилотный проект, серия «сказка-гайд». Выпуск 1, «Bf-110B»

Предвосхищая вопросы - начал не с 1 уровня, следуя традиции большинства пилотных серий. Сначала что то очень интересное, а подробное описание персонажей потом. Если рубрика придётся читателям по нраву, то она станет регулярной.

Пегас

Спасибо за внимание, с вами была редакция Ploskosti Community Magazine!
Чистого неба.

Arrrrgh. Где упроишествия?)

SithAri (08 Сен 2013 - 19:08) писал:

Монстре недоступен, к сожалению

Жаль. В остальном - отлично)
Как всегда молодцы)

Интересно, особенно стрим))

интересная информация :) спасибо:)

учитался-ничо похожего ненашол из

Mendreyk (01 Сен 2013 - 13:42) писал:

всё нормально..а где подводные камни?

zviling (09 Сен 2013 - 18:04) писал:

Хотели выдать больше чем 3 поста за 3 недели.)

TheHunters (09 Сен 2013 - 17:20) писал:

Ждём вопросы :)

надеюсь рублика со стримами приживется в рамках журнала.
кстати, ребят именно ваши пожелания будут учитываться в поисках гостей. может будет хоть пару предложений с вашей стороны ?

Хороший выпуск

Супер! Давай еще !!!

Один вопрос, будний день вторник время 17.00 многие на работе, в учебных заведениях и т.д. немного со временем не удачно.

9k79um (09 Сен 2013 - 21:02) писал:

В следующий раз время пересмотрим.

На высоте