На главную

(Для просмотра полной версии журнала - нажмите на обложку)

(Для просмотра полной версии журнала - нажмите на обложку)

 

Чтобы скачать журнал, пройдите по любой из ссылок:(33,7 мб)
http://yadi.sk/
http://rghost.ru/

https://cloud.mail.ru/

 

Так же, если вам привычнее форумный вариант, для того чтобы прочитать статьи по танковой тематике, вы можете перейти в тему на форуме WoT.

 

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Приветствую вас, дорогие читатели, с этого выпуска наш журнал начинает выходить и на форуме World of Warplanes.  Наши репортёры уже ведут несколько рубрик, но мы будем только рады свежим идеям. Если у вас есть какие-то мысли - высказывайте, мы всегда рады услышать мнение тех для кого мы пишем. Мы решили, что не стоит мешать всё воедино в наших форумных темах, иначе станет сложнее найти нужный материал. Сейчас мы подбираем формат и решаем будущее нашего журнала, поэтому все ваши комментарии сыграют для нас очень важную роль. Полный выпуск журнала можно найти по ссылкам выше, либо перейти по указанной там же ссылке на танковый форум и прочитать соответствующие рубрики там.  Ваше мнение очень важно для нас и мы с радостью его выслушаем

 

Что ж, добро пожаловать на страницы 117-ого выпуска Журнала "С.Т.В.О.Л.".  Редколлегия журнала желает вам приятного чтения и удачных выходных.

.
Внимание 1:У НК существует официальная группа в "ВК". Каждый выпуск в ней проводятся розыгрыши игрового золота.
В нашей группе вы сможете оперативно узнать последние новости проекта, посмотреть фото/видео отчёты по мероприятиям, узнать множество интересного о танках и их истории и быть в курсе всех событий мира танков. Мы всячески стараемся оживить нашу группу, в чём и просим вас помочь.

.
.
.
.
.

Колонка Шеф-Редактора

---

Прежде чем начать, хочу предоставить вашему вниманию  фотографию, гуляющую по интернету - российская сборная по хоккею на танке

---

.
Ну, а теперь вашему вниманию "Рисунки от наших художников"
Напоминаю, что НК продолжает поиск талантливых художников. Если вы умеете рисовать и у вас есть идеи для работ по WoT или WoWp - пишите мне в ЛС.

---

.
Ну, а под конец моей рубрики небольшая сводка новостей, а-ля цитаты "Шторм и Ко", с этого выпуска она немного изменится и теперь так же будет включать в себя цитаты наших товарищей из поднебесья.
.
1. Вводить зависимость HP танка от типа устанавливаемого корпуса пока делать не собираемся. - ©SerB
2. Для некоторых танков в Исторических Боях камуфляж не предусмотрен. - ©Storm
3. Габаритные и обзорные точки устанавливаются геометрически. Одна обзорная точка находится в самой высокой точке колижн модели башни, а вторая - в точке крепления орудия к башне. - ©Yurko2F
4. В данный момент не планируем убирать баланс арты артой в сетапах. - ©Yurko2F
5. внеочередные проверки танка на видимость проводятся в момент выстрела, начала и окончания движения. На практике правильней выезжать на 1-3 секунды в зависимости от расстояние на которое собираетесь посмотреть-  ©Yurko2F
6. Для борьбы с ботоводами существует функционал в игре "пожаловаться". Игроков, получивших больше всего жалоб, проверяют и при справедливости жалоб банят наши сотрудники.- ©Ivan_Kulbich
7. Медаль "Разрушитель", как следует из описания, можно получить на истребителе или тяжелом истребителе. Для штурмовиков есть медаль "Гром", которую на истребителе получить невозможно.- ©Elcor
8. Самолет перестает отображаться на экране на расстоянии примерно 2250м. Это ограничение движка, и никак не связано с системой видимости. Мы планируем доработатать рендер для того чтобы обойти данное ограничение, но это потребует времени.- ©Ivan_Kulbich
9. Если обе наземные цели были уничтожены одной бомбой - они засчитываются как двойное попадание.- ©Elcor

10. Пока о торпедах говорить рано. Это ведь не только вопрос подвешивания торпеды на самолёт, но и, например, балансировки, чтобы торпедоносец не попадал на сухопутные карты. - ©Hard_n_Roll

 

Малое количество цитат от разработчиков никак не связано с появлением цитат из WoWp. На самом деле, по неизвестным причинам, Storm и SerB уже почти месяц не светятся на форуме, как, в принципе, и многие другие, и информацию брать практически неоткуда.

---

Фотохроника

 

Всем доброго времени суток, друзья, начинаю свою новую рубрику и сегодня мы познакомимся с некоторыми кадрами военного периода, вперёд!  

 

1. Британский истребитель «Spitfire» пролетает перед кабиной немецкого бомбардировщика He.111. Фото сделано возле носовой пушки MG-FF, остался ли самолёт цел после 20 мм залпа, сейчас это неизвестно.

 

2. Немецкий авиационный ударный комплекс «Мистель», состоявший из  бомбардировщика Ju.88 (снизу) и истребителя Fw.190 , который являлся самолётом-носителем. Выработавшие свой ресурс "Юнкерсы" подготавливали к "торжественному часу", снимая вооружение, остекление и помещали в переднюю часть фюзеляжа (кабину пилотов) до 2000 кг. детонирующего вещества. Истребитель крепился к бомбардировщику распорками, благодаря которым "Юнкерс" отправлялся в свой последний полёт, а истребитель благополучно возвращался на базу. 

 

3. Испытания в Омске советского штурмовика «Пегас». Самолёт в «варианте 04», проходивший испытания по сокращённой программе. 

 

4. Работницы начищают прозрачные носовые части бомбардировщиков A-20J на заводе авиастроительной компании «Douglas Aircraft». Фото сделано прохладным днём октября 1942 года в Лонг-Бич, штат Калифорния. 

 

5. Пикирующие бомбардировщики Ju.87B на сборочной линии завода фирмы Везер в городе Темпельгоф, Германия. На переднем плане к сборке готовятся двигатели Junkers Jumo-211, далее идёт фюзеляжная часть "Юнкерса", следом за ним уже собранные самолёты и в самом конце уже поставленные на фюзеляж двигатели, но не имеющие ещё винта. 

 

6. Немецкий самолет-крыло H-Vc в полете над Гёттингеном, Германия. Самолёт впервые поднялся 26 1942 года, но из-за ошибки разбился летом 1943 года. Схема летающего крыла очень эффективна с точки зрения подъёмной силы, но также имеет и ряд недостатков, например: сложная схема конструкции, большое сопротивление воздуха и некоторые проблемы с управляемостью. 

 

7. Финский лётчик буксирует планер над территорией Йамиярви. Судя по довольным глазам пилота, этот полёт и красивые пейзажи Финляндии ему очень нравятся. 

 

8. Самолёты Bell P-39 Airacobra и их экипажи готовятся к вылету и прослушивают предполётный инструктаж. «Аэрокобры» здесь с так называемой «брюшком» - дополнительным топливным баком на 700 литров. Без них не преодолеть сложнейший путь по трассе АлСиб, где расстояния между базовыми аэродромами доходили до 1400 км. 

 

9. Высадка десантников 82-й воздушно-десантной дивизии США с самолетов Douglas C-47 Skytrain в ходе операции «Маркет Гарден». На переднем плане наблюдаются недавно приземлившееся десантные планеры Waco CG-4. 

 

10.  Немецкий ночной истребитель Heinkel He.219A-1. Самолёт ещё сверкает от свежей покраски, прекрасный зимний день начала 1945 года. На носу самолёта видны антенны радара FuG-220, чей радиус действия был свыше 10 км, однако он был эффективен и на коротких дистанциях. На заднем плане виднеется пикирующий бомбардировщик Ju.87

 

11. Один из немецких гигантов неба и воды - BV-222 V2 Летающая лодка. Этот красавец мог подняться на высоту до 5800 метров и преодолеть расстояние в 6835 км. Как видно, «брюхо» самолёта утоплено в воде приблизительно на 1 метр. Данный самолёт был захвачен англичанами и на фюзеляж уже нанесены английские опознавательные знаки.

 

12.  Подъем японского пикирующего бомбардировщика Aichi D3A. Самолёт участвовал в нападении на Пёрл-Харбор. Хвостовая часть полностью отсутствует, передняя часть крыла смята, элерон полностью отсутствует, тормозные щитки выпущены, но к удивлению мотор достаточно цел.

 

На этом мой материал считается законченным, всем удачи в воздухе и на земле!

Параллели.

И-16 и BF 109b.

---

Две легенды. Два самолета,конструкция которых определила взгляд на то,каким должно быть оружие небес. Два непримиримых соперника,которых первыми столкнули в горниле боевых действий.Что они представляли из себя в годы вооруженных конфликтов и что из себя они представляют в нашей игре.

 

И-16 вступил на военный путь немного раньше своего визави. Примерно год отделял появление на чертежных досках КБ Поликарпова этой "бочкообразной" машины от своего оппонента. И-16 проектировался в 1933 году. Машины серии BF-109 в 1934, и в различных модификациях просуществовали до конца войны.

 

Начиная сравнение летно-технических, боевых эксплуатационных данных И-16 и Bf 109, надо отметить, что обе эти машины создавались на излете «эпохи бипланов», царившей в мировой истребительной авиации на протяжении почти двух десятков лет. Обе они как бы выбивались из общего ряда своих современников, а объяснялось это в первую очередь тем, что их создатели стремились прежде всего к достижению наивысшей скорости и скороподъемности, хотя такое стремление в известной мере препятствовало обеспечению хорошей горизонтальной маневренности и взлетно-посадочных характеристик.
Это противоречило господствовавшей тогда в умах авиационных теоретиков концепции воздушного боя как "плотной" схватки на ближних дистанциях, в которой каждый участник стремится "переманеврировать" противника на виражах, чтобы зайти ему в хвост и занять выгодное положение для прицельной стрельбы. Такова была основная тактика истребителей в Первую мировую войну, получившая в англоязычных странах прозвище Dog Fight – "собачья драка". Но и Мессершмитт, и Поликарпов прекрасно понимали, что подобная тактика сковывает пилота, лишает его инициативы, а кроме этого, высокоманевренный, но не очень быстрый истребитель не сможет перехватывать бомбардировщики, скорости которых в начале 30-х годов ХХ века резко возросли.

 

Первая встреча наших героев произошла в облаках жаркой Испании.

Единственным государством, решившим полу-официально поддержать испанское правительство в его борьбе с фашизмом, стал Советский Союз. В Испанию поехали советские добровольцы: летчики, танкисты, кавалеристы. С конца октября 1936 года начало прибывать советское вооружение, среди которого были и новейшие тогда истребители И-16. Самолёт был оснащен самым совершенным на тот момент оружием – двумя пулеметами ШКАС калибра 7, 62 мм разработанными оружейниками Шпитальным и Комарицким.  Этот пулемёт имел скорострельность около 1800 выстрелов в минуту и до конца войны оставался безусловным лидером среди пулемётов «ружейного» калибра. Правда  на тот момент оружие было недоведенным, капризным и доставляло массу неприятностей. Да и обладал "Ишачок"("Крыса"-как прозвали его немцы), весьма буйным нравом и дадеко не сразу поддавался новичку. Истребитель, что называется – «шёл за ручкой», т.е. без задержек выполнял любые движения штурвала. Единственным препятствием для активного пилотажа могло быть только здоровье пилота – перегрузки в 9-10 g просто лишали неопытного человека сознания. Даже пилоты-испытатели признали самолёт опасным для пилотирования.  Желание Поликарпова дать советским ВВС самолёт с выдающимися лётными характеристиками сыграло с машиной злую шутку. Все понимали, что И-16 является самолетом нового поколения с выдающимися характеристиками, однако обуздать его малоопытный летчик мог с трудом.

---

---

Первые «мессеры» появились в Испании только в апреле 1937 года. В отличие от уже неплохо освоенного,переболевшего первыми болезнями, "Ишака",

Bf 109B-1 был фактически экспериментальной машиной. Сменил он Не 51 в составе 2-й эскадрильи А/88,легиона "Кондор". Первые боевые вылеты выявили некоторые недоработки самолёта, однако командование Люфтваффе считало эту модель переходной к новому типу, а потому активного участия в боевых действиях эта машина не принимала. Впрочем, в тот момент Мессершмитт и не смог бы что-либо противопоставить И-16. Двигатель  Jumo 210Da взлетной мощностью 680 л.с. был слабее М-25А (750 л.с.), а деревянный нерегулируемый винт не позволял самолёту развить максимальную скорость. Третий пулемет, в развале цилиндров, стреляющий через полый вал винта просто не ставился, т.к. сразу же стало ясно, что он быстро перегревается и заклинивает.

Вначале, маневренные и скоростные характеристики И-16 были на порядок выше, причём как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости и потому противопоставить что-либо советскому истребителю немцам было нечего. Первые серьёзные воздушные схватки начали происходить только после лета 1937 года, когда в Испанию были направлены новые Bf 109B-2 для оснащения 1-й эскадрильи 88-го истребительной группы.

Технически 109B-2 превосходил своего предшественника. Кроме металлического трёхлопастного винта с регулируемым шагом, на истребитель установили доработанный мотор Jumo 210G с непосредственным впрыском топлива, двухскоростным нагнетателем и автоматом управления газом. Благодаря этому самолёт получил лучшие разгонные характеристики, улучшил время набора высоты и скорость вертикального манёвра, стал более высотным и начал стабильнее работать во всём диапазоне высот и скоростей. Теперь Мессершмитт мог занять большую высоту в ожидании встречи с противником, а, следовательно, в момент начала боя обладал неоспоримым преимуществом, как в высоте, так и в скорости.

---

---

Стараясь объективно оценить обе машины, можно удостовериться, что советский истребитель по многим показателям превосходил противника. При взлётном весе в 1716 кг и двигателе мощностью 750 л.с., «Ишачок» развивал скорость в 450 км/ч при скороподъёмности 880 м/мин и 4-х пулемётном вооружении (ШКАС кал. 7,62 мм). Весящий 2150 кг с мотором в 680 л.с., Bf 109B развивал за счёт лучших аэродинамических форм 460 км/ч, но обладал худшей скороподъёмностью (612м/мин) и был вооружён только двумя пулемётами винтовочного калибра (MG-17 кал. 7, 9 мм). Ниже была живучесть и маневренность. Доработка до модификации Bf 109C лишь немного увеличила скорость (при моторе Junkers Jumo 210Ga мощностью в 700 л.с., самолёт «добрал» в скорости только 5 км/ч, но добавил в весе почти 150 кг!). Единственным улучшением стало увеличение мощности огня за счёт крыльевых пулемётов.
Но с появлением Bf.109E-1 , у советского самолета в небе Испании осталось только одно преимущество – манёвр.

 

---

Чем из этого мы можем воспользоваться в игре? Да практически всем. Тем более, что Варгейминг грамотно и достаточно бережно перенесла в игру плюсы и минусы наших оппонентов.

 

Для сравнения этих самолетов на просторах игры, автор использует следующие комплектации самолетов, по-возможности, считая их наиболее оптимальными:

---

Как и в военные годы на немецком истребителе лучше занять высоту(желательно даже выше оптимальной) и использовать выжидающую тактику. Важно грамотно обдумывать каждое решение и, со временем, научиться прогнозировать действие каждого игрока снизу.

На советском - действовать более опасно, агрессивно и задорно. Это не означает, что "Ишачок" плох, скорее совсем наоборот - это гроза всему, что падает ниже отметки 1000 метров в игровых условиях. Самое важное, что нужно запомнить: советский самолет, один-на один сможет одолеть любого. Против двух он тоже сможет воевать. Но против трех...- билет в ангар.

"Бруно" если и необходимо "упасть" на это высоту - то только по необходимости, причем при острой, причем ненадолго.

Чем отличаются концепции - так это тем, что И-16 в игре прост и послушен. Если можно так выразится, он является "продолжением Ваших пальцев". После привыкания, самолет позволяет творить на поле боя невероятные вещи, ну а бочку...бочку так быстро и эффектно не делает в нашей игре ни один самолет. Если И-16 сядет кому-то на хвост, уйти уже практически, невозможно. Спасет только уход по горизонтали на скорости(которую ещё надо сохранить атакующему с высоты), чем и будет пользоваться грамотный пилот Мессершмитта.  Если пилот "мессера" решил все же сесть на хвост:

Смело пользуемся этим приемом в игре, главное не бояться и постоянно следить за носом вражеского самолета. Маневренность, даже у "пулеметного" по меркам игры BF 109b, и так здорово страдает.

---

На обоих самолетах в начале боя стоит держаться неподалеку от основной свалки, если мы не хотим приветствовать ангар в первые минуты боя. Только советский истребитель держится в стороне, а немецкий выше. Тактика выжидающего охотника, особенно для немецкого истребителя, работает и здесь. И хоть пока и не реализован эффект захода со стороны солнца, неожиданность-самое важное,что есть у пилота BF-109b. Бум-зум,атака проходами на скорости, главное нигде и никогда не задерживаться - ударил - убежал. А самое главное помнить,что стихия немецкого истребителя - это вертикаль. На горизонтоли он чувствует себя, мягко говоря, плохо.

Пилот же И-16, вольготно может чувствовать себя в любой заварушке,но при встрече с немецким BF-109...

Они как два танцора разных жанров: у немца есть преимущество, первого шага на встречу, которое он обязан сохранять. Пилот советского самолета с самого начала тоже может сделать шаг, но ввиду особенности конструкции, инициативу теряет и действует вторым номером. Но потеря инициативы - не означает, что бой закончен. На горизонтальных маневрах, у И-16 практически нет конкурентов, за исключением "японских самураев". Пилот советского самолета обязан тянуть "Бруно" к земле, и многие пилоты немецких истребителей на это "ведутся", теряя все свои преимущества. Внизу у немецких машин шансов нет. И если "Ишачок" навяжет маневренный бой - BF-109 его в 95% проиграет.

 

Так же для обоих истребителей важно помнить про специфику их пулеметов (это относится не только к рассматриваемым вариантам вооружения). Не важно, что маркер появляется в диапазоне от 600 до 700 метров от противника - достаточно эффективной стрельба будет начиная с 300-350 метров (Если Вы выберете топовые варианты, то этот показатель ненамного сместится до 400-450 метров). Это важно помнить и не обнаруживать себя, спугивая противника заранее.

 

В военные годы И-16, несмотря на уже несовершенную, устаревающую к тому времени конструкцию, мог противостоять Bf-109 различных модификаций. Верткость и маневренность - вот что выручало эту машину и её пилота. И хотя, преимущественно, он не уступал раннему "мессеру", но оставлял тому право выбора удара с высоты и проигрывая тому в скорости. Конструкторы BF пошли на многократную модернизацию самолета, а вот "Ишачок", уступил место более современным машинам. В игре же - это аппарат для получения удовольствия, безумный драйв и маневры. Благодаря игровым ограничениям и размерам поля боя как по длине, так и по высоте, пилот И-16 более отчетливо контролирует воздух и охотно принимает ту ситуацию, которая происходит вокруг. А самое важное то, что И-16 прощает ошибки начинающих пилотов, позволяя глубже понять суть неба World of Warplanes. Да и в бою, против превосходящих сил, он может достойно огрызаться, несмотря на малое количество хитпойнтов. Не зря немецкие пилоты замечали: Не загоняйте "крысу" в угол, ведь в этом случае ей останется только одно - вцепиться вам в глотку! (Летчик JG 54 Хуберт Мюттерих, о боях с пилотами И-16)

 

Bf-109b - был для немцев переходным аппаратом,всё ещё одним вариантом отработки легендарной (да простят меня некоторые) конструкции. За все годы, было выпущено 33 984 машины различных модификаций. По этому показателю, семейство 109-х уступило только ИЛ-2. В нашей игре - "бруно" - это первая модификация 109, тренировочная, если так можно выразится, машина. Самолет, который позволит новичку увидеть всю ветку немецких поршневых самолетов Вилли Мессершмитта, узнать её особенности, приемы, возможности в бою и привыкнуть к специфическому геймплею, а также специфическим немецким пулеметам в качестве вооружения. Но этот самолет требует определенных навыков - ошибок он не прощает.

 

Оба самолета хороши по-своему. Главная их суть в том, что они являются мощнейшей тренировочной базой уже на 4 уровне, позволяя понять как идет ветка развития, её плюсы и минусы, возможности и недостатки. А возможность прикоснуться к воевавшим легендарным машинам прошлого, дорога, но не стоит ничего, поскольку игра условно-бесплатная, а времени, которое нужно потратить до открытия этих двух самолетов, требуется совсем мало.

Они того стоят!

---

---

Чистого неба, пилоты!

 

 

История одной песни……

 

Доброго времени суток дорогой друг. На страницах нашего журнала я продолжу знакомить тебя с историей написания песен военных лет. Несомненно, каждая фронтовая песня имеет свою интересную и часто, захватывающую, историю. Многие  я думаю, знают песню  «Случайный вальс». А как она появилась? Об этом  я вам и расскажу в сегодняшнем выпуске.

 

 

 

Песня «Случайный вальс» была создана в 1943 году композитором Марком Фрадкиным и поэтом Евгением Долматовским по личному распоряжению командующего Сталинградским фронтом, Маршала Советского Союза Константина Рокоссовского.

Марк Фрадкин

---

Евгений Долматовский

---

Эта композиция должна была выполнить настоящую боевую задачу: готовилось наступление на врага в Курском сражении, а немцев надо было убедить в том, что серьезных военных действий не готовится. Интересно, что в первоначальном варианте песни были такие слова:

Ночь коротка,
Спят облака,
И лежит у меня на погоне 
Незнакомая ваша рука.

В некоторых источниках указана информация, что когда Сталин прослушал песню, он возмутился: как же хрупкая девушка может достать до плеча высокого сильного советского офицера?! Не понравилось Иосифу Виссарионовичу и название «Офицерский вальс»: «офицер должен не танцевать, а воевать». Вот таким образом песня стала называться «Случайный вальс», а «погоны» превратились в «ладони».

Но друзья обо всем по порядку. В одном из февральских номеров газеты Юго-Западного фронта «Красная Армия» за 1942 год было опубликовано стихотворение Е. Долматовского «Танцы до утра», где были такие строчки:
Воет вьюга на Осколе,
По реке скользят ветра.
Говорят, сегодня в школе
Будут танцы до утра.
Хриплый голос радиолы,
Снег, летящий за порог.
Запах пудры невеселый.
Топот валяных сапог.
Танца вечная погоня
Удивительно легка,
И лежит в моей ладони
Незнакомая рука…

---

Константин Рокоссовский

---

Как позднее рассказывал сам поэт: “Стихотворение это я написал почти с натуры. Еще первой, тяжелой военной зимой, находясь в войсках на рубеже России и Украины в районе Харькова и Белгорода, я заметил, что никакая сложность обстановки, смертельная опасность, разруха, беда не могут заглушить и отринуть все то, что принадлежит, казалось бы, лишь мирным временам и именуется лирикой. Стоит воинской колонне остановиться на ночевку в прифронтовом селе или городке, и вот уже возникают знакомства, и откровенные разговоры, и влюбленность, и все это носит грустный и целомудренный характер; а рано-рано — расставание, отъезд…

Даже в заголовок стихотворения я вынес  то, что крупными неуклюжими буквами было выведено на листах бумаги, прикрепленных к дверям школы: «Танцы до утра». Подобные объявления зазывали молодежь в те времена…»

И только много месяцев спустя, в декабре 1942 года, Е. А. Долматовский встретил композитора Марка Фрадкина, с которым они написали «Песню о Днепре». Встреча произошла в районе Сталинграда. С бригадой артистов Фрадкин кочевал по войскам, завершавшим Сталинградскую операцию.

---

 

И именно тогда поэт решил прочесть свое стихотворение. И вскоре на  трофейном аккордеоне Марк наиграл вальсовую мелодию, навеянную, именно этим стихотворением. Естественно, что ритмически стихи и музыка шли вразнобой. Вскоре после Сталинградской битвы, когда армия Паулюса была окончательно разгромлена и на этом участке фронта наступила тишина, поэта и композитора пригласили на заседание Военного совета фронта, вручили обоим заслуженные ими боевые награды—ордена Красной Звезды—и попросили познакомить с их новыми песнями, рассказать о творческих планах.  Мужчины  рассказали о задумке  превратить стихотворение «Танцы до утра» в песню. Начальник Политуправления фронта Сергей Галаджев, знавший раньше это стихотворение. сказал, что должно получиться нечто вроде офицерского вальса. Стоит отметить, что в ту пору слово «офицер» только приобретало право на существование, только проникало в обиход. Поэт и композитор вышли из избы, в которой размещался тот Военный совет фронта, и тут же узнали, что надо собираться в дорогу. Эшелон шел медленно — от Сталинграда до Ельца около 7 суток. На всех станциях и полустанках Фрадкин исполнял песню перед бойцами разных эшелонов. Под Ельцом авторы уже слышали свою песню, опередившую их с проскочившим раньше эшелоном. Так и пошел этот вальс кружить по фронтам. А вскоре слово “офицерский” в его названии было заменено на “случайный” – ведь песня была и солдатской.

“Случайный вальс” пели на фронтовых концертах многие артисты. А Л. Утесов записал его на пластинку. С тех пор эта песня и живет в народе, оставаясь одной из любимых лирических песен военной поры.

Л. Утесов

---

 

Вот такая история друзья. До новых встреч на страницах нашего журнала. С уважением ZloyRj

Литературное попурри

 

Доброго времени суток, друзья! Свежий номер - свежие вести. Интересно, многие ли из вас смогли найти своё место в жизни, занимаетесь ли вы тем, что у вас действительно хорошо получается и приносит вам удовольствие? Я буду очень рад, если хоть кто-нибудь из вас ответит утвердительно. К сожалению, такие ситуации - редкая удача. Но что же делать,если приходится заниматься нелюбимым делом ради выживания и пропитания? Неужели следует пасть в уныние и проклинать судьбу? Это явно не выход. Ведь вы же всегда можете перевести (временно, разумеется) ваше занятие в разряд хобби и постепенно развивать ваши таланты и ставить их на службу себе. Взять хотя бы уличных музыкантов: множество интересных и неординарных личностей, которые занимаются любимым делом и хотя бы эти два часа в день по-настоящему счастливы. Да и какой-никакой, но доход тоже имеется. Давайте просто посмотрим на них и подивимся талантливости этих людей.

 

 

 

 

Интересное в сети

 

Очень необычный сервис по контролю за обещаниями, которые мы ежедневно слышим со всех экранов и приёмников.

 

Хотите провести один день из своей жизни абсолютно по-другому, как совсем не знакомый вам человек с другого конца света? Попробуйте это сделать здесь.

 

Большая и удобная в обращении коллекция обоев для рабочего стола.

 

Статистические опросы на любые дурацкие темы в режиме реального времени.

 

Самое время проверить не испортились ли пара килограмм вещества по ту сторону вашего лба

 

Сборник быстрейших видеопрохождений самых популярных игр

На этом наш материал подходит к концу и мы прощаемся с вами ещё две недели. Для вас работал Новостной Корпус.
До новых встреч на страницах форума или под облаками.

Архив обложек вы можете найти пройдя по этой ссылке  

Хороший материал, очень классная подборка фотографий, рубрика Параллели понравилась и про Лайтнинг актуально

Предлагаю ввести конкурс "Угадай карту" (как в танках)

Да уж, XP-49 или XP-58 так и просятся на 7лвл в ветку, зачкм сунули туда тигрокошку неясно...

 

Отличные статьи, как всегда.

 

ХР-58 всё же скорее штурмовик чем истребитель.

 

можете пользоваться почти готовым материалом))) мне не жалко...

 

http://forum.worldof...2557-фраза-дня/

 

... а журнал хорош

 

 

Переделать в штурмовик захотели позднее, создан он был, как тяж все же.

Да и от переделки в штурма потом все же отказались и в новь вернулись к тяжу перехватчику, так, что в тяжи ему прямая дорога.

 

Построенный в "железе" прототип был именно что штурмовиком. Тяжёлыми истребителями можно считать его предшественника L-121 и потомка L-134.

Построенный в железе прототип был именно в концепции двухместного тяжа, именно к нему и было присвоено официальное обозначение XP-58.

Это тяж, создан, как тяж и должен быть тяжем но никак не штурмом.

В конечном итоге вернулись именно к концепции тяжа перехватчика, именно им и являлся самолет.

 

Да именно чистым штурмовиком назвать его нельзя - скорее многоцелевой самолёт - и то что в последний момент ему попытались приделать левую функцию истребителя бомбардировщиков - попытка хоть как то достроить именно многоцелевой вариант.