.Так же вы можете перейти в тему на форуме WoT чтобы прочитать танковые рубрики в форумном варианте..
.
.
.
.
.
.
.
. Приветствую вас, дорогие читатели, сегодня состоится второй выпуск объединённого журнала и 118-ый выпуск с момента появления нашего издания. Теперь в нашем журнале вы можете найти исторические и игровые статьи и на тему авиации Второй Мировой Войны. Для тех, кто всегда читал наш журнал исключительно в форумной версии, ничего не изменится - полный выпуск можно найти по ссылкам выше, либо перейти по указанной там же ссылке на танковый форум и прочитать соответствующие рубрики там.
Многое решается в эти первые выпуски и потому ваше мнение может сыграть решающую роль. Оставляйте комментарии в темах - они очень важны для нас.
Мы надеемся, что на страницах 118 выпуска Журнала "С.Т.В.О.Л." вы найдете для себя что-нибудь интересное. Редколлегия журнала желает вам приятного чтения и удачных выходных.
. Внимание 1:У НК существует официальная группа в "ВК". Каждый выпуск в ней проводятся розыгрыши игрового золота.
В нашей группе вы сможете оперативно узнать последние новости проекта, посмотреть фото/видео отчёты по мероприятиям, узнать множество интересного о танках и их истории и быть в курсе всех событий мира танков. Мы всячески стараемся оживить нашу группу, в чём и просим вас помочь.
. . . . .
Колонка Шеф-Редактора
. Ну, а теперь вашему вниманию "Рисунки от наших художников" Напоминаю, что НК продолжает поиск талантливых художников. Если вы умеете рисовать и у вас есть идеи для работ по WoT или WoWp - пишите мне в ЛС.
Доброго времени суток, товарищи! Продолжаем знакомиться с моментами из жизни военной авиации и не только, поехали!
1. В воздухе знаменитые бомбардировщики B-17 «Летающая крепость», рядом с ними видны разрывы зенитных снарядов. Обратите внимание на раскрытые бомбардировочные люки, возможно именно в этот момент был произведён или же вот-вот произойдёт сброс бомб
Spoiler
2. Групповой портрет 617-й эскадрильи британских Королевских ВВС. Фотография происходит на фоне британского тяжёлого бомбардировщика Avro Lancaster
Spoiler
\
3. Подготовка и загрузка биплана У-2 к вылету. Предположительно, грузом являются пропагандистские листовки или газеты, которые скорее всего сбросят с самолёта.
Spoiler
4. Светлое безоблачное небо, лёгкие волны покачивают твой "корабль" по волнам, тёплый, небольшие брызги воды совсем чуть-чуть ударяют твоё тело и мчится к тебе на помощь поисково-спасательный гидросамолет Walrus. Сие действие происходит в Ла-Манше после аварийного приводнения британского лётчика.
Spoiler
5. Пролёт палубного пикирующего бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver над авианосцем США Yorktown. Стрелок в это время расслаблен и любуется гладью воды.
Spoiler
6. Немецкий солдат осматривает отломанную часть хвоста штурмовика Ил-2, который упал возле деревенского дома немного ударившись в него.
Spoiler
7. Летчик-истребитель 1-го отдельного авиаполка «Нормандия» Ролан де ла Пуап с советской девушкой-авиатехником на аэродроме. На заднем плане видна часть основной стойки шасси и самолёты Як-9, к которым она принадлежит.
Spoiler
8. Пикирующий бомбардировщик Ju.87B производит сброс бомб над поставленной целью. В центре одна 250-кг бомба SC250, по бокам четыре 50-кг бомбы SC50.
Spoiler
9. Подъем летающей лодки Martin Mariner 55-й патрульной эскадрильи ВМФ США на борт плавучей базы. На палубе матросы подтягивают самолёте "на себя", так же на воде видна шлюпка с тремя моряками.
Spoiler
10. Финские техники заправляют топливом трофейный советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 на аэродроме в Лаппеенранте, Финляндия. По количеству бочек видно, что самолёт любит очень "хорошо покушать".
Spoiler
11. Советский штурмовик Ил-2 в сборочном цехе авиазавода № 18 им. Ворошилова с ещё отсутствующим винтов. К самолёту готовятся подвесить испытательные бомбы ФАБ-250.
Spoiler
12. Прототип немецкого разведывательного самолета Blohm & Voss BV.141. Самолёт разрабатывался для нужд разведки. Удивительное решение с асимметричным строением планера было вызвано для того, чтобы максимально увеличить обзорность из кабины. В серийно производство самолёт не пошёл, решение было отдано разведывательному самолёту Fw.189.
Интересные и необычные самолёты и другая авиакосмической техника встречаются не только в реальной истории. Немало подобных машин мы можем обнаружить в различной фантастике - в книгах, фильмах, комиксах и во многом другом. Часто у подобных проектов прописана история создания, применения, модификации и другие интересные подробности. По наиболее известным и популярным фантастическим вселенным фанаты или даже сами авторы пишут целые энциклопедии техники. И именно о таких выдуманных машинах мы и будем говорить в этом цикле статей.
Герой нашей первой статьи впервые появился на страницах комикса «The Secret of The Swordfish» из бельгийско-французской серии про приключения бравого пилота Блейка и учёного-инженера Мортимера. Издан комикс был в 1947-1949 году. С тех пор самолёт Swordfish стал хорошо известен в кругах любителей авиации и не раз ошибочно принимался за реальный проект. Сначала мы немного поговорим о мире в котором существует этот самолёт а затем рассмотрим и его самого подробнее. За дело!
После завершения Второй Мировой войны союзники раскололись на западный и коммунистический блок и начали холодную войну. Но во время этого противостояния обе стороны упустили появление третьей силы. В 1945 году полковник Басам Дамду захватил власть в Тибете и начал построение Жёлтой империи. В империю бежали японские и немецкие ученые, ставшие активно развивать науку, в самом Тибете были найдены залежи редких полезных ископаемых, которые продавали на запад за немалые деньги. Всё это и рабский труд миллионов людей превратил Жёлтую империю в сильнейшее государство Азии.
Межконтинентальные бомбардировщики Жёлтой империи.
За три года в состав Империи вошли Китай, Непал, Вьетнам, Тайланд, был построен огромный флот. На вооружения Империи встали реактивные самолёты, межконтинентальные ракеты с атомным и химическим оружием, важнейшие объекты были защищены ЗРК.
Лхаса – столица Жёлтой империи.
В 1949 году Император под влиянием своего советника и руководителя секретной службы Генерала Орлика (прибалт, работавший на немцев) принял решение о захвате мира, и для начала нанёс удар ракетами по основным столицам мира и главным военным базам.
Так началась Третья Мировая война. Союзники, опрокинутые первым ударом, казалось, были обречены, но в их руках оставался ещё один козырь.
Создание Swordfish.
Ещё в 1945 году в Британии в рамках подготовки к вторжению в Японию бала начата разработка подводного самолёта «Летучая рыба». Предполагалось, что это будет самолёт способный подбираться к вражеским целям скрытно под водой и неожиданно атаковать. До конца Второй Мировой проект завершён не был, но из-за начала Холодной войны финансирование проекта не остановили. Но для сокрытия существования проекта его переименовали в «Рыба-меч».
В ходе проектирование проект сильно изменился, а для самой разработки активно использовались трофейные немецкие технологии. Так для сверхзвукового полёта были использованы крылья по типу крыльев немецкой сверхзвуковой ракеты «Zitterrochen», а общие компоновочные решения были позаимствованы у немецкого опытного сверхзвукового ракетного планера DFS 228. Предполагалось что Swordfish сумеет развить скорость в 2 Маха что позволит ему с лёгкостью соперничать как с обычными поршневыми самолётами так и с реактивными дозвуковыми машинами.
Немецкий испытательный сверхзвуковой ракетный планер DFS 228.
По предложению братьев Хортонов пилот был размещён лёжа для достижения большей скорости. Для эвакуации пилота в случае поражения самолёта была разработана интересная схема. Носовая часть самолёта отстреливался вперёд и через пару секунд сам пилот выстреливался из отделенного носа.
Пример эвакуации пилота из Swordfish.
Много споров вызвал двигатель самолёта. Изначально предполагалась установка четырёх обычных реактивных двигателей, но в 1947 году американцы успешно испытали на своём прототипе бомбардировщика «Золотая ракета» атомный двигатель и британцы так же решили оснастить Swordfish подобным двигателем, но разработанным в Британии.
Прототип Boeing "Golden Rocket" на испытаниях в Британии.
Постройка первого прототипа Swordfish была начата в 1947 году на секретном авиационном заводе лорда Бейвброка. Это завод специально создавался для скрытого производства передовых самолётов в годы Битвы за Британию. К сожалению, внешняя разведка Жёлтой империи вскрыла местоположение завода и попыталась высадить туда десант для захвата прототипов. Во избежание этого завод и недостроенный прототип Swordfish были уничтожены самими британцами.
Модель раннего прототипа Swordfish.
Позже производство было перенесено в секретную британскую подземную базу вблизи Ормузского пролива. Была развёрнута одновременная постройка двух прототипов SX-1 и SX-2. Вооружение обоих самолётов состояло из неуправляемых ракет с атомными боеголовками. Ракеты размещались в пусковых установках внутри крыла. Так же база должна была использоваться и для размещения уже построенных самолётов. Swordfish стартовал в режиме подводной лодки, скрытно добирался до цели и атаковал её с воздуха.
Swordfish SX-1 стартует с базы через подводный шлюз.
Боевое применение Swordfish.
Впервые оба прототипа были применены в ходе отражения атаки войск Жёлтой империи на секретную подземную базу. В критический момент сражения, когда судьба обороняющихся, казалось, была решена, прототип SX-1, покинув базу через подводный шлюз, вырвался из-под воды прямо посреди порядков имперского флота. Воспользовавшись растерянностью и ошеломлением экипажей, самолет набрал высоту и на сверхзвуковой скорости спикировал на тяжелый крейсер "Kwen Lun", поразив его с минимальной дистанции неуправляемой атомной ракетой.
Swordfish SX-1 наносит удар по жёлтому флоту.
Крейсер был полностью выведен из строя взрывом. Вслед за этим, SX-1 на бреющем полете прошел над самыми волнами через боевые порядки эскадры, сбрасывая тактические ядерные ракеты и поразив не менее трех эсминцев. После этого, аппарат вновь набрал высоту, и попытался атаковать флагман эскадры - тяжелый авианосец "Kang Li", но тут сказалась дикая спешка при сборке: рулевое управление заклинило. Пилот был вынужден отстрелить носовой обтекатель и спасаться на парашюте, оставив потерявшую управление машину.
Крушение Swordfish SX-1.
Но гибель SX-1 не спасла имперский флот. Вслед за этим, SX-2 стремительно поднялся в небо. На этот раз имперский флот открыл огонь из зенитных орудий (хотя стоящие на имперских кораблях древние "пом-помы" вряд ли могли вообще применяться против реактивных самолетов, не говоря уже о сверхзвуковых "Суордфишах"), с борта авианосца начали подниматься истребители.
Однако, дозвуковые палубные самолеты с прямым крылом не представляли реальной угрозы для SX-2. Пройдя сквозь заслоны, и сбив несколько истребителей, второй прототип атаковал высадившиеся на берег имперские войска, подвергнув их интенсивной атомной бомбардировке. Имперские десантники открыли чрезвычайно интенсивный огонь зенитными неуправляемыми ракетами, который, впрочем, оказался неэффективен.
Swordfish SX-2 атакует наземные цели.
Финальным аккордом сражения было уничтожение авианосца "Kang Li". Пикируя на сверхзвуковой скорости, SX-2 произвёл залп атомными ракетами по летной палубе авианосца, мгновенно превратив тот в пылающие руины. Оставшиеся имперские корабли к этому времени уже отступали в панике, и пилот не стал расходовать боеприпас и подвергать испытанию конструкцию прототипа, преследуя их.
Swordfish SX-2 в полёте.
После первого успешного применения было развёрнуто серийное производство Swordfish. В следующие полгода было построено ещё девять подобных самолётов. Благодаря их успешному применению войска Жёлтой империи начали терпеть поражения на всех фронтах. В конце 1949 года все доступные Swordfish были использованы для налёта на Лхасу. Ракетное ПВО империи не смогло противостоять сверхзвуковым самолётам. В ходе налёта Лхаса была полностью уничтожена, а император Басам Дамду погиб. Это событие закончило Третью Мировую войну.
Серийный Swordfish.
Ракетное ПВО Лхасы.
Swordfis’ы прорываются через огонь ПВО.
Конец Жёлтой империи.
После окончания войны производство Swordfish было свёрнуто из-за высокой цены и разрушенной экономики. Позже был разработан СВВП вариант Swordfish для размещения на авианосцах, но и он не был принят на вооружение. Европа и часть США лежали в руинах ,и средств на военные программы просто не было.
Послевоенный Swordfish на палубе авианосца.
Модель Swordfish SX-2:
За помощь в создании статьи спасибо коллеге Tiberon, особое спасибо коллеге Фон Цеппелину.
В предыдущем выпуске нашей рубрики,мы в основном отталкивались от исторических данных и сравнивали самолеты, в первую очередь, с исторической точки зрения. Сегодня мы рассмотрим соперников по игровым реалиям, а именно два самых популярных самолета восьмого уровня North American P-51H Mustang и Messerschmitt Me.262 Schwalbe.
Да,они разные,они даже относятся к разным классам - один легкий истребитель,а другой тяжелый двухмоторный. Более того,немецкая "Ласточка",как всем известно - это первенец реактивной эры самолетов, "Мустанг"-же,один из самых быстрых в мире серийных поршневых истребителей, который ознаменовал собой закат старой эры и переход к новым скоростям и возможностям.
На Западе, P-51 Мустанг, считается самым известным истребителем Второй мировой войны, и многие согласятся, что это лучший во всех отношениях поршневой истребитель того времени. Общий объём производства Мустангов составляет 15 575 в США и 100 в Австралии, занимая второе место после P-47 Thunderbolt среди истребителей, производившихся в наибольшем количестве для ВВС США. На счету Мустангов – 4 950 из 10 720 воздушных побед ВВС США в Европе, что составляет 48,9 % от общего ущерба, нанесённого врагу. Они сбили более 230 ракет Фау-1, и им даже удалось сбить несколько реактивных истребителей Люфтваффе.
Spoiler
Одним из этих истребителей и был Me.262. К слову, первоначально американские самолеты повстречались с Me.163 "Кометой", ну а чуть позже и с Me.262.
Он вошел в мировую историю авиации как первый серийный боевой реактивный истребитель.
Планер этого самолеты был готов ещё в 1941 году, но постоянные неполадки двигателя BMW вынудили конструкторов «мессершмитта» искать замену. Им стал турбореактивный двигатель Jumo-004 фирмы Junkers. После доработки конструкции осенью 1942 года Me-262 поднялся в воздух.
Опытные полеты показали отличные результаты — максимальная скорость приближалась к 700 км/ч. Но министр вооружений Германии А. Шпеер решил, что еще рано начинать серийное производство. Требовалась тщательная доработка самолета и его двигателей.
Прошел год, «детские болезни» самолета были устранены, и Мессершмитт решил пригласить на испытания немецкого аса, героя испанской войны генерал-майора Адольфа Галланда. После серии полетов на модернизированном Me-262 тот написал командующему люфтваффе Герингу отчет. В своем докладе немецкий ас в восторженных тонах доказывал безоговорочное преимущество новейшего реактивного перехватчика перед поршневыми одномоторными истребителями.
Также Галланд предлагал начать немедленное разворачивание серийного производства Me-262. На заводах Messerschmitt A.G. началась подготовка к сбору нового самолета, но в сентябре поступил приказ Геринга о «замораживании» этого проекта. Мессершмитт срочно прибыл в Берлин в ставку командующего люфтваффе и там ознакомился с приказом Гитлера. Тот высказывал недоумение: «Зачем нам не доведенный Ме-262, когда фронту необходимы сотни истребителей Me-109?» Узнав о приказе Гитлера остановить подготовку к серийному производству, Адольф Галланд написал ему о том, что реактивный истребитель необходим люфтваффе как воздух. Но Гитлер уже все решил — ВВС Германии нужен не перехватчик, а реактивный штурмовик-бомбардировщик.
Spoiler
Вот что вспоминает сам Адольф Галланд: «…фюрер, при обсуждении чрезвычайной программы, перевел разговор на «Me.262». После того как были обсуждены вопросы с испытанием и конструированием, он внезапно спросил, сколько из законченных самолетов способны нести бомбы. Мильх, который из-за ссоры с Герингом не присутствовал на совещании в Инстербурге, где Гитлер развивал свои идеи по поводу блицбомбардировщика, честно ответил: «Ни один, мой фюрер. «Me.262» построен исключительно как истребитель». Гитлер пришел в бешенство. Офицеры из его окружения потом рассказывали мне, что никогда прежде они не были свидетелями такой яростной вспышки. Он орал на Мильха, Геринга и на люфтваффе в целом, обвиняя их в неверности, непослушании, измене. Вскоре Мильх был смещен со своего поста. […] Мы ощутили на себе последствия вспышки ярости фюрера, когда несколько часов спустя Мильх, Боденшац, Мессершмитт, начальник испытательных станций и я лично были вызваны к рейхсмаршалу. Он передал нам приказ фюрера, касавшийся переделки и перевооружения целой серии «Me.262» в бомбардировщик. Для того чтобы избежать какого-либо недопонимания, никому впредь не позволялось относиться к «Me.262» как к истребителю, даже как к истребителю-бомбардировщику, а только как к блицбомбардировщику. Это все равно что отдавать приказ называть лошадь коровой!»
Me.262A Sturmvogel с двумя 250 килограммовыми бомбами
В отличие от того же 109, 262 имел лучшую управляемость,скорость,скороподъемность, но уступал в вираже и разгонных характеристиках. Зато вместо высокооктанового топлива, новый реактивный истребитель "кушал" более дешевый керосин. Но опять-таки был в пять (!) раз дороже чем BF109.
Spoiler
Путь обоих самолетов до стадии производства был достаточно тернист. И если "Ласточка" успела попасть в бой, то "Мустанг" модификации "H" этого сделать так и не смог, хотя и отправился в серию в июне 1944. Опоздал он даже и на тихоокеанский фронт. Так получилось, что после модификации "D", "F" и "G" были чисто экспериментальными машинами, во главу угла которых ставилось снижение веса, а вслучае с модификацией G и новый мотор. Вес этих самолетов был аж на без малого тонну меньше(пустых,без вооружения), чем у серийных машин P-51D. Наработки по экономии веса, при создании XP-51F/G, нашли применение и в конструкции P-51H. Многие детали были взяты непосредственно из проекта XP-51F: воздухозаборник карбюратора под носом, модифицированный капот с интегрированной подвеской двигателя, упрощенное шасси с дисковыми тормозами и меньшими колесами, широкая хорда крыла, но без излома передней кромки. Каплевидный фонарь стал меньше, почти как у P-51D, а её выпуклая часть перемещена вперёд, и находилась прямо над головой пилота.
Как и P-47N, P-51H должен был стать ведущим истребителем ВВС США во время планировавшегося тогда вторжения в Японию. Ко дню Победы над Японией, 555 P-51H в Инглвуде было произведено, но заказ на 1445 штук был отменён, как и на весь заказ заводу в Далласе, где был построен всего один P-51М. Также был отменён заказ на 1700 P-51L (NA-129), который был во всём похож на P-51H, но с другим двигателем. Несмотря на положительные отзывы пилотов о его лётных качествах, многие относились с недоверием к новой легкой машине,предпочитая проверенный временем и боями крепкий P-51D. Из-за этого же, его посчитали непригодным для ведения боевых действий в Корее.
Как уже писалось выше Me.262 повоевать все же успел. Первоначальные планы Гитлера опровергла реальность - эффективность блиц-бомберов была невысока. Так же немалую роль сыграло то, что в производство был принят полноценный реактивный бомбардировщик Arado Ar.234.
Прежде чем приступить к полноценному боевому применению истребителя, ме.262 направили в Erprobungskommando 262 или просто в эcкадрилью "Команда "262". Первой их жертвой стал британский "Москито" в конце июля 1944 года,а уже в начале сентября они столкнулись с американскими бомбардировщиками, но единственной победой тогда стал, как не странно, как раз "Мустанг"...
Spoiler
Пересев на Me 262, мы почувствовали себя совершенно иначе, мы получили преимущество над всеми истребителями союзников. Реактивный самолет превосходил любой поршневой. Мы могли принять бой, а могли избежать его. Мы принимали решение. Преимущество Ме-262 в скорости и вооружении являлось решающим в воздушном бою. Правда, все эти преимущества действуют только в случае надежной работы обоих двигателей. Наибольшие проблемы нам создавали истребители союзников, которые вели нас до дома и расстреливали над аэродромом, когда мы приземлялись.
Так вспоминает о самолете немецкий ас Гейнц Бар.
А вот игровые реалии. Me.262 на высоте более 3500 м, но тут уже поджидают...
Говоря о истребителе, невозможно не упомянуть его вооружение,ибо в нашей игре, его отражение весьма противоречиво(но об этом ниже). Оно состояло из четырех 30-мм пушек МК 108 с боезапасом по 100 патронов для верхних орудий и по 80 — для нижних. Выбор таких пушек свидетельствовал о том, что самолет был предназначен для борьбы с бомбардировщиками противника, и ни о каком маневренном бое с истребителями речь не шла. У пушек, несмотря на большой калибр, небольшой вес и достаточно высокий секундный залп, начальная скорость снаряда была низка (около 500 м/с), к тому же сам снаряд отличался плохой баллистикой. Хотя показатель качества пушки (отношение мощности секундного залпа к весу орудия) был достаточно высок — 600 кгм/с/кг. К тому же эти орудия отличались низкой надежностью.
Так же одна из модификаций получила 50-мм авиационную пушку ВК-5. Это орудие когда-то присутствовало и у нас в игре.
Spoiler
«В этом вылете я действовал как командир одной из машин. Мы находились глубоко в воздушном пространстве Германии, когда справа промелькнул очень быстроходный самолет. «Что это было?» — крикнул мой второй пилот. «Мессершмитт 262» — реактивный истребитель», — ответил я. Видим, что три «В-24» в пламени уже идут к земле. Их экипажи, по-видимому, ничего не поняли, такой неожиданной была атака немецких реактивных самолетов. Стрелки сообщили, что видят «Me.262», летающие вбкруг нас. Где, к черту, наше истребительное прикрытие? В этот момент бомбардировщик затрясся от пулеметной пальбы, и кабина заполнилась дымом горелого пороха. Один «Me.262» пролетел над нашими головами; пулеметы бортовых стрелков, палили как бешеные. […] «Me.262» атаковали нас дважды. При второй атаке мы потеряли еще два «В-24». Около пятидесяти наших летчиков тогда погибло» — так описывал сбою встречу с реактивным истребителем немцев 5 апреля 1945 г. Ч. Бэимэн, пилот американского четырехмоторного бомбардировщика «Б-24» «Либерейтор».
Это B-17, атакованный Me.262.
Однако подобная тактика давала свои плоды недолго. Воздушные стрелки бомбардировщиков вскоре побороли страх, порожденный не только внезапностью атак, но и неизвестностью летных данных реактивных истребителей. Отчасти союзникам удавалась защитить себя концентрированным пулеметным огнем, а отчасти — путем применения новой тактики, заключавшейся в резком маневрировании с потерей скорости, чего не могли позволить себе пилоты Ме.262. Истребители прикрытия так же научились справляться с "реактивной птицей", вследствие чего потери немцев возросли.
Spoiler
Немецкий Me.262 в кадре фотопулемета американского "Мустанга".
Тогда же в августе 1944 года – именно в тот момент, когда 262-й появился в войсках, молодой румынский король Михай арестовал главу правительства маршала Антонесу и Румыния из союзника Германии превратилась в её противника. Нефть из Румынии, до этого питавшая немецкие нефтеперегонные заводы, поступать перестала, и если танки и автомобили ещё могли ездить на бензине, получаемом из угля по методу Фишера-Тропша, то керосин, требовавшийся для турбореактивных двигателей, из угля получить было невозможно. Германская авиапромышленность ещё могла выпускать реактивные самолёты: к началу 1945 года авиапромышленность Германии выпускала по 36 машин Me.262 в неделю. Однако из-за отсутствия горючего они оставались на земле и стали трофеями Красной армии и армий союзников.
Всего же до конца войны успели выпустить 1930(по другим данным 1933) машины, на вооружение приняли 1488.
Spoiler
Насколько известно автору в боевых условия нашими летчиками было сбито всего три самолета Me.262. И не потому,что больше не смогли,просто немцы сосредотачивали их на западном фронте.
Одна победа на счету советского аса И.Кожедуба, другая на счету И. Кузнецова, капитана 43 ИАП. Третий самолет сбит по случайности неизвестным мне пилотом. Вот только, что я нашел: Летчик на Як 3 заходил на посадку над немецким городом и увидел одиночный Ме 262 который наш самолет не видел и шел поперечным курсом, не долго думая советский пилот выпустил по нему остававшийся после боевого вылета боезапас. Мессер задымился и упал. Прилетев на аэродром он сообщил, что сбил Ме 262, ему, мягко говоря, никто не поверил, сказали чтоб не выдумывал лишнего, и что этого боя никто не наблюдал. И лишь после войны при проверке немецких бумаг о потерях оказалось, что наш пилот говорил правду.
Вот как сам И. Кожедуб описывает встречу с Me.262:
...19 февраля Дмитрию Титаренко и мне довелось встретиться с немецко-фашистским реактивным самолетом.
Дело было так. Мы вели воздушную охоту невдалеке от линии фронта. Внимательно слежу за воздухом. С юга, со стороны Франкфурта, на высоте 3500 метров внезапно появляется самолет. Он летит вдоль Одера на скорости, предельной для наших «Лавочкиных». Да это же реактивный самолет! Быстро разворачиваюсь. Даю мотору полный газ, преследую врага. Летчик, очевидно, и не смотрел назад, полагаясь на большую скорость. «Выжимаю» из машины максимальную скорость, стараюсь сократить дистанцию и подойти с небольшим снижением под «брюхо» вражеского самолета. Хочется подробно рассмотреть его; если удастся — открыть огонь и сбить.
Титаренко не отстает. Зная, что он может поспешить, предупреждаю:
— Дима, не торопиться!
Подхожу со стороны хвоста на расстоянии пятисот метров. Удачный маневр, быстрота действий, скорость позволили мне приблизиться к реактивному самолету.
Но что такое? В него летят трассы: ясно — мой напарник все-таки поторопился! Про себя нещадно ругаю Старика; уверен, что план моих действий непоправимо нарушен. Но его трассы нежданно-негаданно мне помогли: немецкий самолет стал разворачиваться влево, в мою сторону. Дистанция резко сократилась, и я сблизился с врагом. С невольным волнением открываю огонь. И реактивный самолет, разваливаясь на части, падает.
В игре оба самолета находятся на восьмом уровне своих национальных веток развития. Оба представляют собой типичных высотников с достаточно мощными моторами, а в случае с Me.262 ещё и приличным временем форсажа. Оба имеют достаточно высокую скорость,но в целях баланса особо на фоне своих одноклассников не выделяются. Особыми маневренными качествами также не обладают. "Ласточка" - это тяжелый истребитель, впрочем когда-то находившийся в ветке легких. "Мустанг" - типичный представитель американский "войсковых" истребителей, обладающий шестью пулеметами и в целом, мало отличающийся по стилю от предшественника P-51D.
Spoiler
Причуды баланса. То неловкое чувство на "высотнике", когда ты не знаешь радоваться или огорчаться...
Что ж, купив самолет, первым делом стоит внимательно осмотреть его конфигурацию,возможности в стоковом состоянии. И тут нас ждет немалый сюрприз.
Spoiler
Оба самолета без открытия конструкции не могут поставить нормальное вооружение. На мустанге стоит всего лишь 4 слабеньких пулеметика, меньше, чем на предыдущей машине, хотя это именно те пулеметы и до открытия доступа хотя бы до аналогичного варианта P-51D 7 уровня, нам предстоит накопить аж 24500 опыта. Это не говоря о том, что ещё предстоит потратить 17800 на открытие топовых пулеметов. Но хотя бы двигатель сразу самый-самый топовый...
"Ласточка" лишена и этого, но зато нам автоматом открыты сразу топовые пушки, но и тут подвох - в количестве двух штук. Чтобы поставить полноценные четыре - извольте открыть конструкцию за 19500 опыта.
Как справиться с этой ситуацией - решать Вам. Автор советует же, копить опыт на предыдущих моделях, если,конечно, Ваша цель именно эти самолеты. Тогда, имея указанное количество опыта, прокачка существенно упрощается. Ну а при выводе в топовые конфигурации, самолеты получают следующие характеристики:
Spoiler
Многое похоже, как то: оба высотники, оптимальная высота "Мустанга" даже на сотню выше, у обоих хорошая скорость... И тут же кроются главные цифры,определяющие возможности самолетов в бою: скороподъемность "Ласточки" всего 19.90 м/с, а у "Мустанга" аж целых 26.
Spoiler
Кстати: небольшой привет от сайта http://www.airwar.ru. По информации оттуда, скороподъемность Me.262 - 20м/с, что близко к показателям в игре, а вот скороподъемность P-51H указана в 16,9 м/с. Обратная ситуация со скоростью: по данным сайта "Мустанг" развивал 784 км/ч, что полностью соответствует игровым характеристикам, а вот "Ласточка" - имела на высоте 855 км/ч, а у земли 823 км/ч. В игре, с тем же историческим двигателем Jumo 004b - 890 км/ч, а у земли жалкие 712(т.е. разница более чем в 100 км/ч)
Со старта, в бою вверх немецкий истребитель эффективно лезет лишь на форсаже, а мустанг же, под небольшим углом, не только идет вверх, но и скорость набирает. Но и тут есть небольшая особенность: большинство самолетов на старте, вися в воздухе имеют скорость 0. На первых секундах после загрузки, скорость большинства самолетов находится в оптимальных значениях, опять-таки у большинства чуть превышая середину. Так "Мустанг" стартует при 542 км/ч, и эта скорость находится четко в середине оптимальной. "Ласточка" стартует с 552 км/ч и эта скорость находится в нижней границе оптимальной зоны. Кажется, что дает эта мелочь? А дает она достаточно большое преимущество: так при плохой скороподъемности Me.262, да и ещё на форсаже, приходится прикладывать большие усилия, чем P-51D,чтобы добраться до одинаковой высоты.
Spoiler
Посмотрим и на другой, кардинально отличающийся показатель: вооружение. Огневая мощь немецкого истребителя аж 608 едениц против 162 у американского. Но на практике выходит то, что при маленькой скорости полета снаряда у немца (всего 540 м/с против 890м/с), попадать на немце в цель - это та ещё проблема. Исторически эти пушки служили для борьбы с бомбардировщиками, но их в игре нет. Вот и выходит то, что при меньшей огневой мощи, P-51H намного стабильнее "вкладывает" урон в противника.
Spoiler
"Падать" на P-51H на штурмовики все-же не стоит: вооружение слабое, а "Михалычи" на этих уровнях сильные...
На "Ласточке" также стоит забыть про ТУ, то есть Точку Упреждения на цель - верить ей можно только при расстоянии около 200 метров до цели или же сидя чётко на "шести" у врага. При достижении опыта(скилла), она скорее будет даже мешать, ибо грамотный пилот сам рассчитает когда, и на каком расстоянии открывать огонь, зачастую либо дальше ТУ, либо ближе.
Это диктует и цели для самолетов. "Мустанг" универсал: виражиться с легкими истребителями, догнать тяжелые, бум-зум,проходы - он может всё, но по чуть-чуть. Вертикаль дается чуть хуже по сравнению с предшественником - соперники стали сильнее и быстрее. Вооружение для восьмого уровня, где все(!) соперники имеют уже пушки - уже слабовато. Да и прочность не способствует постоянным схваткам. Это впрочем отражение исторических машин.
Spoiler
Догнать как раз Me.262 без форсажа - это не такая большая проблема.
В данном случае ещё и оба самолета имеют существенные повреждения.
Для "Ласточки" приоритетными целями являются вражеские тяжелые истребители, а потом уже все остальные. Попасть легче-догнать проще. Главное не стать целью для них. Важно беречь форсаж, запас его большой, но и восстанавливается он долго. Если же враг сел на "шесть" сделать даже банальную размазанную бочку при скорости крена в 76 градусов в секунду - проблема.
Spoiler
Частая ошибка пилотов Me.262 сначала падение в "кучу" врагов без запаса форсажа,
а потом невозможность выйти из этой "кучи",не посадив на "шесть" соперника с "холодным" форсажем
Оба этих самолета хороши, но требуют привычки. Если 51Н повторят во многом своего предшественника и в целом привыкнуть к нему будет просто, то "Ласточка" - это нечто новое,другое,непонятное... Подводит немецкий истребитель вооружение, а неопытного пилота просто ставит в тупик. Но уж если попасть! - От залпа четырех "тридцаток" разваливаются как штурмовики, так и тяжелые истребители. Легких истребителей, при удачном попадании, просто разрывает, как воздушные шарики. Главное правило для обоих - это сохранение энергии и форсажа. Начинающий пилот обязан научиться это делать, как и правильно заходить на цель, правильно использовать вооружение, т.к. у одного оно слабое, и эффективное только с близких дистанций, а у другого "косое" и тоже эффективное только вблизи, правильно выбирать цель. Важно так же грамотно оценивать окружающую обстановку и ни в коем случае не "падать" вниз до тех пор, пока высота не будет чиста. Это высотники.
Spoiler
Типичная картина высотника.
Spoiler
При подготовки статьи использовались следующие материалы:
Н. Якубович Ме-262 Первенец реактивной эры. (Эксмо. Москва. 2009)
С. Иванов Р-51 Мустанг ( серия "Война в воздухе" Нота 39/40/124)
Д.Дональд Американские военные самолеты Второй Мировой войны (Аст, Астрель 2002)
С. Иванов Ме-262 Последняя надежда люфтваффе (серия "Война в воздухе" Нота 2001)
Ранние прототипы Lockheed XF-90: программы L-153 и L-167.
В прошлой статье мы поговорили о реально летавшем XP-49. Настало время перейти к более "бумажным проектам". Всем хорошо известен недавно появившийся в игре многоцелевой истребитель XF-90. Но немногие знают, что у этого самолёта было около 60 различных прототипов, так и оставшихся на бумаге. О них мы и поговорим ниже.
После успешного принятия на вооружение Р-80А, группа перспективных разработок Локхид (Advanced Development Projects Office более известные как Skunk Works) во главе с Келли Джонсоном приступила к разработке более совершенного многоцелевого истребителя с использованием передовых технологий. Группа получила полный доступ к захваченным немецким исследованиям различной тематики.
Clarence L. "Kelly" Johnson – один из самых талантливых авиаконструкторов США в период 1940-1970 годов.
Работа осуществлялось методом мозгового штурма. Проекты самолётов, зачастую с использованием самых необычных идей, быстро и появлялись и так же быстро отвергались. В ходе проектирования группой Келли были созданы 63 варианта самолёта с различной компоновкой. Ниже мы рассмотрим наиболее интересные из них.
Набор различных моделей прототипов ХF-90с различными крыльями, для тестов в аэродинамической трубе.
Изначально проектирование велось под обозначением L-153. Самым первым вариантом, рассмотренным инженерами, стала глубока модернизация уже существующего самолёта Р-80. В частности предусматривалась установка стреловидного крыла, нового более мощного двигателя и другие изменения. Самолёт должен был сохранить вооружение Р-80 из 6 крупнокалиберных пулемётов, но стать более маневренным и быстрым. Всего было разработано 4 варианта такой модернизации: от L-153-1 до L-153-4.
Lockheed L-153-2 – в конструкции использованы многие решения от Р-80, можно сказать, что основные отличия от него – стреловидное крыло, расположение воздухозаборников и небольшие изменения в конструкции фюзеляжа для размещения более мощного двигателя. На чертеже так же указаны основные габаритные размеры самолёта (в футах) и площади крыла, хвостового оперения и рабочих плоскостей (квадратные футы).
Lockheed L-153-3 – видно, что самолёт имеет уже больше отличий от Р-80, чем предыдущий прототип. Площадь крыла увеличена за счёт появления наплыва, удлинён фюзеляж, изменена конструкция носа и колпака кабины. Так же усиленно вооружение до 4х20 мм пушки.
В конце 1945 группа Джонсона получила доступ к трофейным немецким документам, в том числе и к исследованиям по крылу обратной стреловидности и W-образном крыле. Использование таких крыльев обещало решить проблему срыва потока и резко повысить маневренность самолёта. В ходе изучения макетов в аэродинамических трубах предпочтение было отдано W-образному крылу. С использованием такого крыла были разработаны проекты от L-153-7 до L-153-11 с различной конструкцией, двигателями и вооружением.
Lockheed L-153-7 – многие решения наследует от Lockheed L-153-3 с минимальными изменениями. К таким можно отнести перемещение вооружения для более удобного обслуживания и установки нового воздухозаборника и, конечно же, новое W-образное крыло. На чертеже так же указаны основные габаритные размеры самолёта в футах.
Внешний вид Lockheed L-153-7.
Отдельно стоит рассмотреть Lockheed L-153-11. В этом самолёте была применена двухбалочная конструкция – две хвостовые балки с вооружением и гондолы с кабиной пилота и двумя двигателями. В чём-то схема схожа с De Havilland D.H.100 Vampire, но с применением W-образного крыла и более развитыми хвостовыми балками. Вооружение размещено в хвостовых балках – по две 20мм пушки в каждой. Согласно расчётам такая схема должна была решить проблему прочности крыла обратной стреловидности за счёт укрепления конструкции.
Чертёж Lockheed L-153-11. Представлены два варианта под двигатели L-1000 или Westinghouse J34.На чертеже так же указаны основные габаритные размеры самолёта в футах и площади крыла и оперения.
Но испытания в аэродинамической трубе и расчёты инженеров показали, что на текущих материалах крылья обратной стреловидности получается слишком хрупким и от него пришлось отказаться. Группа инженеров приступила к проработке следующей идеи – создание трёх или даже четырёх двигательного истребителя. Данное решение обещало обеспечить самолёту высокую скорость полёта при использовании старых двигателей. Было проработано несколько вариантов от L-153-12 до L-153-18, одинаково вооружённых и использующих одинаковое трапециевидное крыло. Различались варианты хвостовым оперением и количеством использованных двигателей. Так же прототипы отличались схемами размещения двигателей в самолёте.
Lockheed L-153-13 – основное отличие этой модели от остальных – V-образное хвостовое оперение и использование трёх двигателей L-1000, два в гондолах на концах крыла и один в фюзеляже.
Чертёж Lockheed L-153-13.
Lockheed L-153-22 - хорошо видно трапециевидное крыло, к сожалению, в носу рисунок размыт и не видно размещение вооружения.
Lockheed L-153-23 – основное отличие от Lockheed L-153-22 – размещение воздухозаборника в носу самолёта, а не сбоку как в большинстве проектов L-153. Так же уменьшена высота хвостового оперения.
К сожалению, об остальных почти 40 проектах информации почти нет. Известно, что в проектах третьего десятка группа Джонсона применяла различные варианты крыла с изменяемой стреловидностью, используя различные варианты и наработки, как свои, так и немецкие. Пока удалось найти только проект Lockheed L-153-34.
Lockheed L-153-34 – достаточно интересный вариант самолёта с крылом изменяющейся стреловидности. В необычном месте расположен воздухозаборник, так же на самолёте использован только один двигатель. Вооружение стандартное: 6х20-мм пушек.
В 1946 году ВВС США подготовила требования на конкурс по созданию многоцелевого дальнего истребителя, способного сопровождать бомбардировщики и наносить штурмовые удары. Предполагалось, что в случае сопровождения бомбардировщиков самолёт прикрытия должен быть способен уничтожать вражеские зенитные позиции – отсюда и требование к многозадачности самолёта. В Lockheed решили принять участие в конкурсе и передали работу группе Келли Джонсона. Проект получил наименование L-167 и должен был использовать наработки по проекту L-153. В январе 1947 года было решено использовать для самолёта компоновку с оживальным крылом.
Первый прототип Lockheed L-167. Изначально использовано треугольное крыло оживальной формы. Вооружение из шести 20-мм пушек размещено в крыле. Два двигателя L-1000 установлены в задней части фюзеляжа.
В процессе проектирования стало ясно, что пилотирования самолёта с оживальным крылом будет слишком усложнено, поэтому проект был пересмотрен в пользу использования дельтовидного крыла. Так же было пересмотрено и хвостовое оперения самолёта в пользу более обычного. На самолёт были установлены более мощные двигатели, уменьшена общая толщина крыла.
Внешний вид второго прототипа Lockheed L-167. Хорошо видно новое дельтовидное крыло и хвостовое Т-образное оперение. Вооружение по-прежнему размещено в крыле.
Для самолёта предполагались следующие ЛТХ:
Скорость на уровне моря: 1150 км/ч
Максимальная скорость на высоте в 10 км: 1050 км/ч
Абсолютный потолок: 14км
Боевой радиус: 1500 км
Скороподъёмность: 60 метров в секунду
Скорость сваливания: 170 км/ч
Келли Джонсон и продувочная модель второго варианта L-167.
В таком варианте самолёт был предложен военным, но летом 1947 года ВВС сообщили, что им необходим самолёт традиционной схемы. Джонсону и его группе пришлось вернуться к чертёжным стволам, и снова используя наработки по программе L-153 спроектировать новый самолёт. Именно он, в конце концов, и станет XF-90.
Мы попросили нашего художника нарисовать вам некоторые из прототипов:
Lockheed L-153-11.
Lockheed L-153-23
Первый прототип Lockheed L-167.
Использованная литература:
«American Secret Projects: Fighters and Interceptors 1945-1978» by Tony Buttler.
«Lockheed Martin’s Skunk Works: The Official History» by Jay Miller
За иллюстрации к статье большое спасибо коллеге Aiji69.
Доброго времени суток дорогой друг. На страницах нашего журнала я продолжу знакомить тебя с историей написания песен военных лет. Несомненно, каждая фронтовая песня имеет свою интересную и часто, захватывающую, историю. Многие я думаю, знают песню «Синий платочек». А как она появилась? Об этом я вам и расскажу в сегодняшнем выпуске.
Синий Платочек
Счастливая и необычная судьба у этой песни: она родилась дважды. А чтобы разобраться, как это случилось, давайте сначала перенесемся в довоенный 1939 год, в дни, когда впервые прозвучала ее незатейливая мелодия.
Именно в Советский Союз приехали участники популярного польского эстрадного коллектива «Голубой джаз». Они выступали с концертами в Белостоке, Львове, Минске и других городах.
Весной 1940 года «Голубой джаз» гастролировал в Москве. Концерты его проходили в саду «Эрмитаж». На одном из них побывал поэт и драматург Я. М. Галицкий.
Среди многочисленных мелодических импровизаций композитора и пианиста джаз-оркестра Ежи Петерсбургского,
Ежи Петерсбургского
прозвучавших в концерте, одна особенно понравилась ему. И тут же, во время концерта, он подтекстовал понравившуюся мелодию. Слова про девичий синий платочек наполнили ее новым смыслом, как бы вдохнули жизнь.
После концерта поэт познакомился с композитором, показал ему набросок своих стихов, и через несколько дней состоялась премьера песни. «Синий платочек» в сопровождении «Голубого джаза» спел его солист Станислав Ляндау.
Вряд ли подозревал тогда Яков Маркович Галицкий — автор многих пьес, с успехом шедших в те годы на сценах столичных театров, что не им, а именно этому скромному его поэтическому опыту предстоит долгая жизнь. Песню включили в свой репертуар многие известные певицы и певцы: Л. Русланова, И. Юрьева, В. Козин.
Яков Маркович Галицкий
На пластинку в довоенные годы «Синий платочек» записан был только однажды. На этикетке пластинки, выпущенной Ленинградской фабрикой, указаны авторы слов и музыки — Я. Галицкий и Е. Петерсбургский, исполнительница — популярная в те годы певица Е. Юровская и ее аккомпаниатор — пианист Б. Мандрус.
Слушаешь сейчас эту песню и невольно задаешься вопросом: «Ну чего в ней особенного, в этой песне?»
А ведь как будто знал и заранее ответил на этот вопрос композитор Д. Б. Кабалевский. Возражая противникам «Синего платочка» (а таких в свое время было немало), Дмитрий Борисович заметил: «Вопрос популярности «Синего платочка» очень ясный. Этой популярностью он пользуется, по-моему, по трем причинам:
- первая причина - удовлетворяет потребность в лирической песне, которая велика в народе.
- вторая причина - В тексте этой песни нет ни героев, ни героических подвигов, ничего, кроме чистой лирики.
- третья причина — та, что при всей примитивности музыка этой песни идет от традиции старинного русского вальса — вальса, на который имеется спрос.
Д. Б. Кабалевский
Великая Отечественная война вызвала к жизни новые песни, которые нужны были солдатам первых эшелонов. отправлявшимся на фронт, первым призывникам и добровольцам. ополченцам, толпившимся на сборных пунктах. И такие новые песни, походные, строевые, лирические, сочинялись нашими композиторами и поэтами, публиковались в газетах, выходили отдельными листовками, исполнялись по радио, звучали с экрана в боевых кино сборников: песни- лозунги, песни-призывы, выразившие чувство всенародного гнева, ярости, стремление к борьбе, к отпору врагу. Уже с первых дней войны стало слышно, что рядом с коваными строками «Идет война народная, священная война» в солдатском сердце теплятся тихие лирические слова песенки «Синенький скромный платочек».
Так и было. Более того — в солдатских окопах и землянках в короткие минуты отдыха пели не только прежний довоенный вариант «Синего платочка». Повсеместно бытовали самые различные его переделки: лирические, шуточные, сатирические. Начало им было положено, пожалуй, той песней, что придумана безымянным автором буквально в первые дни вражеского нашествия и начиналась словами: Двадцать второго июня,
Ровно в четыре часа
Киев бомбили,
Нам объявили,
Что началася война.
9 апреля 1942 года у сотрудника газеты «В решающий бой» 54-й армии Волховского фронта лейтенанта Михаила Максимова родились слова «классического» «Синего платочка», исполнявшегося в последствии Клавдией Шульженко.
Клавдия Шульженко
«Когда к нам приехали Клавдия Шульженко и джаз-ансамбль, - вспоминал Максимов, - которым руководил Владимир Коралли, мне поручили написать отчет об их концерте. Познакомились. Разговорились. Узнав о том, что я пишу стихи, Клавдия Ивановна сразу предложила написать новый текст на музыку довоенного «Синего платочка». Ей хотелось, чтобы в нем были «слова, созвучные военному времени». У каждого из защитников нашей Родины, у каждого воина есть одна, родная женщина, самая любимая, близкая и дорогая, за горе, страдание, лишения, за разлуку с которой он будет мстить врагу... И вскоре Шульженко пела фронтовой «Синий платочек» для своих слушателей. С тех пор песня эта навсегда осталась в репертуаре певицы». Премьера песни состоялась в депо железнодорожной станции Волхов. «Синий платочек» полюбилась повсюду. В частях, куда приезжала Шульженко с фронтовым оркестром, ее встречали вопросом-просьбой: «Синий платочек» споете?» А после концерта просили «дать слова». И она, как учительница, диктовала, а солдаты записывали. Сейчас точно известно, что в годы войны песня «Синий платочек» дважды выпускалась на пластинках. Правда, была сделана еще одна запись - с довоенным текстом Я. Галицкого, но она не была тиражирована на граммофонных пластинках.
Пластинка
Первая пластинка была выпущена в блокадном Ленинграде в очень ограниченном количестве экземпляров. На пластинке помещалась фонограмма звукового сопровождения кинофильма «Концерт фронту», в котором К. И. Шульженко исполняла «Синий платочек» с новым текстом в сопровождении двух аккордеонистов Фронтового джаз-ансамбля (Л. Беженцев и Л. Фишман). А через несколько дней Клавдия Ивановна напела на пластинку еще один вариант «Синего платочка» в сопровождении полного состава Фронтового джаз-оркестра (пластинка №139). Именно эта запись получила самое широкое распространение.
Вот такая история! До новых встреч друзья! С уважением ZloyRj
На этом наш материал подходит к концу и мы прощаемся с вами ещё две недели. Для вас работал Новостной Корпус.
До новых встреч на страницах форума или на полях сражений.
Архив обложек вы можете найти пройдя по этой ссылке
4. Светлое безоблачное небо, лёгкие волны покачивают твой "корабль" по волнам, тёплый, небольшие брызги воды совсем чуть-чуть ударяют твоё тело и мчится к тебе на помощь поисково-спасательный гидросамолет Walrus. Сие действие происходит в Ла-Манше после аварийного приводнения британского лётчика.
Смею поправить, это не гидросамолет, это летающая лодка. Отличие в том, что самолет садиться на пилоны, а лодка на фюзеляж.
4. Светлое безоблачное небо, лёгкие волны покачивают твой "корабль" по волнам, тёплый, небольшие брызги воды совсем чуть-чуть ударяют твоё тело и мчится к тебе на помощь поисково-спасательный гидросамолет Walrus. Сие действие происходит в Ла-Манше после аварийного приводнения британского лётчика.
Смею поправить, это не гидросамолет, это летающая лодка. Отличие в том, что самолет садиться на пилоны, а лодка на фюзеляж.
Вообще, да. Но гидросамолёт - это общее название всех классификаций, куда относятся летающие лодки, амфибии и т.д. Поэтому, в обоих случаях сказано будет верно, летающая лодка здесь уже идёт как уточнение.
