Перейти к содержимому


И-5


  • Закрытая тема Тема закрыта
Сообщений в теме: 54

raptorwqw #21 Отправлено 09 авг 2011 - 15:08

    Ефрейтор

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 42
  • Регистрация:
    09.08.2011
Spoiler                     

И-5 — советский истребитель-биплан, ставший основным типом в истребительной авиации ВВС СССР со времени его ввода в эксплуатацию в 1933 году и до 1936 года. Всего было построено 803 самолёта И-5 (включая прототипы)
разработка
Spoiler                     

боезапас
Spoiler                     

история применения
Spoiler                     

материал взят с википедии;)
поставь плюсик.ну поззя!)

FENIKS211 #22 Отправлено 09 авг 2011 - 19:09

    Мл. сержант

  • Игрок
  • 0 боев
  • 139
  • Регистрация:
    09.08.2011
не хотел бы я на этом лететь даже в игре  :lol:  никогда не знаешь, где упадешь, и когда крылья поотваливаются  :)
Не всякая птица долетит до середины Днепра. Зато это сможем сделать мы!
Украинские авиалинии!

Manfil #23 Отправлено 09 авг 2011 - 19:20

    Ефрейтор

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 11
  • Регистрация:
    08.08.2011
неплохо для первого лвла.

San_San #24 Отправлено 09 авг 2011 - 19:26

    Ефрейтор

  • Альфа-тестер
  • 0 боев
  • 15
  • Регистрация:
    09.08.2011
Учитывая что ИЛ-2 на пятом уровне и И-16 на 4-м, то этот будет все-таки на 2-м лвл.

Reider256 #25 Отправлено 09 авг 2011 - 19:28

    Старшина

  • Бета-тестер
  • 3 боя
  • 1 185
  • Регистрация:
    09.08.2011

Просмотр сообщенияNEKSUS (09 Авг 2011 - 17:15) писал:

Вот 1 лвл.

Изображение
Ага, и палит из самопала  :lol:

ValkenFF #26 Отправлено 09 авг 2011 - 19:31

    Ефрейтор

  • Игрок
  • 0 боев
  • 26
  • Регистрация:
    08.08.2011
Хороший самолет, на подобных рассекал в ИЛ-2. :) Приятно в них не скорость, а внешность. =)

RenamedUser_446245 #27 Отправлено 09 авг 2011 - 19:36

    Рядовой

  • Игрок
  • 0 боев
  • 6
  • Регистрация:
    09.08.2011
Если это 1 лвл,то справедливо возникает вопрос насчёт баланса в игре,если вас на этом,простите,кукурузнике бросит в бой с каким-нибудь истребителем 2 мировой,согласитесь приятно не будет совершенно,ибо будет большая разница в скорости и броне.

maxim308 #28 Отправлено 09 авг 2011 - 19:38

    Рядовой

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 9
  • Регистрация:
    09.08.2011
да прикольненько  вот полетать и на таком мистер шмитов по валить))

ValkenFF #29 Отправлено 09 авг 2011 - 19:40

    Ефрейтор

  • Игрок
  • 0 боев
  • 26
  • Регистрация:
    08.08.2011

Просмотр сообщенияredliner552 (09 Авг 2011 - 19:36) писал:

Если это 1 лвл,то справедливо возникает вопрос насчёт баланса в игре,если вас на этом,простите,кукурузнике бросит в бой с каким-нибудь истребителем 2 мировой,согласитесь приятно не будет совершенно,ибо будет большая разница в скорости и броне.
Тогда не стоит ли побороться за саму систему баланса?

Просмотр сообщенияmaxim308 (09 Авг 2011 - 19:38) писал:

да прикольненько  вот полетать и на таком мистер шмитов по валить))
Мистеры "шмиты" против такого бипланчика ничего не сделают. А вот Мессершмитты и щепки не оставят от этого "кукурузника".

ombre #30 Отправлено 09 авг 2011 - 20:25

    Рядовой

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 7
  • Регистрация:
    09.08.2011

Просмотр сообщенияmoskas (09 Авг 2011 - 17:10) писал:

1 лв надо ставить И-1 туполева! он хоть и моноплан а был первым! потом могет и поставят всеже И-3 или И-4

  :(
моноплан И-1 был все-таки Поликарпова ;) а был еще и биплан И-1 Григоровича, прототип первого по-настоящему серийного истребителя И-2, который был бипланом. Все-таки несколько десятков Поликарповского И-1 трудно назвать серийным производством, в отличие от нескольких сотен И-2

RenamedUser_78295 #31 Отправлено 09 авг 2011 - 20:28

    Ефрейтор

  • Игрок
  • 0 боев
  • 51
  • Регистрация:
    08.08.2011
Круто_) Будем нагибать... но не скоро...
Гремя огнем, сверкая блеском стали, танкист лётчик крути быстрее ты педали пропеллер!
_______________________________________________________________________
Лучше геройски пукнуть, чем предательски бзднуть...

MajorDimon #32 Отправлено 09 авг 2011 - 21:03

    Ефрейтор

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 18
  • Регистрация:
    08.08.2011
самолётик норм смешной тока какойта !!!:D

Waltasar #33 Отправлено 09 авг 2011 - 21:06

    Рядовой

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 7
  • Регистрация:
    09.08.2011
На заре авиации каких только аэропланов не собирали.
Один из примеров:
http://antikotler.ru...x-RoteBaron.JPG
Часть силы той, что бес числа добро творит, всему желая зла.

NEKSUS #34 Отправлено 09 авг 2011 - 21:34

    Ефрейтор

  • Ветеран альфа-теста
  • 6 боев
  • 22
  • [FLY-W] FLY-W
  • Регистрация:
    25.07.2011
Да это и есть красный барон. Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена ( Лучший асс 1 мировой. Сбил 80 самолетов.)

Изображение

З.Ы. Вернее не он а реплика. Рихтгофен был сбит и погиб в 1918г.

Aligoritm #35 Отправлено 10 авг 2011 - 00:54

    Рядовой

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 7
  • Регистрация:
    09.08.2011
Да с этого начинать и надо)

RenamedUser_2917074 #36 Отправлено 10 авг 2011 - 19:59

    Ефрейтор

  • Игрок
  • 0 боев
  • 12
  • Регистрация:
    10.08.2011
Я бы поставил И-5 на 2 лвл. А на первый - И-1.
ИМХО.

Zeronik #37 Отправлено 11 авг 2011 - 15:18

    Изумрудный Феникс

  • Альфа-тестер
  • 472 боя
  • 48
  • [ED-C] ED-C
  • Регистрация:
    08.08.2011
Свое применение бипланы в войне нашли, тот же По-2 немцы его жутко боялись, да и звезд героя на нем получили много людей.

raptorwqw #38 Отправлено 15 авг 2011 - 20:23

    Ефрейтор

  • Бета-тестер
  • 0 боев
  • 42
  • Регистрация:
    09.08.2011

Просмотр сообщенияFenix12345_2 (09 Авг 2011 - 16:57) писал:

Впечатляет за работу + ;)

какая тут работа)смотрим в википедии,копируем,используем спойлеры и все)
поставь плюсик.ну поззя!)

zoom70 #39 Отправлено 19 авг 2011 - 19:07

    Ст. сержант

  • Ветеран альфа-теста
  • 0 боев
  • 506
  • Регистрация:
    09.08.2011
Изображение
История создания И-5 во многом интересна и поучительна. И-5 стал одним из первых самолетов, созданным заключенными. Поэтому историю создания И-5 следует начать именно с истории создания закрытых тюремных КБ или «шарашек».
В системе НКВД секретные КБ и НИИ именовались «особыми техническими бюро» (ОТБ), «особыми конструкторскими бюро» (ОКБ) и тому подобными аббревиатурами с номерами. В народе эти КБ стали называть «шарашки» - так в воровской среде называли подозрительное место или группу людей.
Появление шарашек связано с организацией борьбы с вредителями в 1928-1930 годах. Начавшаяся в 1930 году широкая кампания по борьбе с вредительством под руководством ОГПУ-НКВД привела к появлению массы заключенных высококвалифицированных специалистов, использование которых для физического труда было нерационально. Так появилась первая система научно-технических тюрем — «шарашек», для использования «вредителей» в интересах военного производства. Специально для управления этими тюрьмами было организовано Техническое отделение ОГПУ,  позже реорганизованное в Отдел особых конструкторских бюро НКВД СССР.
Исторически одной из первых шарашек стало ЦКБ-39 – авиационное конструкторское бюро или спецтюрьма НКВД. Изначально ЦКБ-39 называлось «Особое конструкторское бюро ВТ-11» (от внутренняя тюрьма) и располагалось в Бутырской тюрьме. В 1929 году в ЦКБ-39 по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» попадают два ведущих авиаконструктора того времени, Григорович и Поликарпов (приговоренный к смертной казни).
В январе  1930 года ВТ-11 располагалось прямо на территории бутырской тюрьмы, а в январе следующего года его перевели на территорию завода №39, в ангар № 7, откуда и появилось новое название – ЦКБ-39. Ангар был разделен перегородкой на две части: в одной находилась жилая зона, в другой — конструкторское бюро. Работники ЦКБ находились на положении хоть и привилегированных, но заключенных – без права выхода за пределы тюрьмы. Но занимались при этом работой по специальности – конструированием самолетов. Это было лучше, чем работать на лесоповале и угроза быть отправленным в настоящую тюрьму значительно повышала эффективность работы.
В ангаре разместили 20 заключенных, бывших работников отдела морского опытного самолётостроения во главе с Григоровичем, коллектив Поликарпова (только что создавший У-2) и других специалистов. Задача перед заключенными была поставлена нелегкая – в кратчайшие сроки спроектировать одноместный истребитель смешанной конструкции с мотором воздушного охлаждения.
Задание была сложным, но выполнимым, так как ранее Поликарпов начинал разрабатывать истребитель с двигателем Bristol Jupiter. Когда о проекте узнал А.Н Туполев, бывший в то время главным инженером ЦАГИ, он добился передачи этого заказа группе конструктора П.О. Сухого. Постройка будущего И-5 была включена в пятилетний план, наряду с созданием нескольких типов одноместных самолетов. Туполев добился передачи разработки самолета  проекта И-5 смешанной конструкции группе Сухого, а Поликарпову пришлось заняться разработкой деревянного И-6.
Новый проект И-6 Поликарпова, разрабатываемый в ВТ-11, во многом повторял идеи первоначального И-5. Но главная проблема проекта заключалась в двигателе. Поликарпов хотел использовать наиболее современный Bristol Jupiter VIII мощностью 440 л.с., однако этого двигателя в СССР не было и Авиатрест разрешил использовать при постройке опытного самолета более старые Bristol Jupiter IV и Bristol Jupiter VI. Вскоре Туполев почувствовал, что Сухой сильно отстает с разработкой И-5 и работы по этой машине были переданы в «шарашку» Григоровича и Поликарпова. Каждый из них разработал собственный эскизный проект, который затем объединили в единый. При этом внешний вид был заимствован из работы Поликарпова, а конструктивные проработки – из проекта Григоровича.
Проект был создан всего за 2 месяца, при этом тюремная администрация запрещала использовать модельные продувки в аэродинамической трубе и строго регламентировала применяемые при постройке материалы. Фактически конструкторы могли полагаться только на собственный опыт и интуицию. И-5 проектировался под двигатель Bristol Jupiter VI (он же Gnome-Rhone 9Aq) и Bristol Jupiter VII (Gnome-Rhone 9As), который позже выпускался под названием М-22 в Запорожье. Военные настаивали на установке на самолет еще только проектируемого двигателя М-36, но, в конце концов, на самолет установили М-15, который спроектировали Бессонов и Островский на базе американского Pratt & Whitney R-1690 Hornet. В результате появилось три варианта И-5: один с М-15. а второй и третий с «Юпитерами».
Конструктивно И-5 не нес ничего революционного. Это был типичный для того времени полутораплан (самолет, у которого размах верхнего крыла значительно больше размаха нижнего), с деревянным каркасом консолей крыльев и металлическим каркасом фюзеляжа и центроплана. Обшивка почти полностью была полотняной. Вооружение предусматривало установку двух синхронных пулеметов ПВ-1 калибра 7,62мм. ПВ-1 фактически был знаменитым «Максимом», переделанным на воздушное охлаждение. Дополнительно под сиденьем пилота располагался отсек для двух 10-кг бомб.
29 мая 1930 года истребитель под обозначением ВТ-11 с двигателем Bristol Jupiter VII  поднялся в воздух.
http://img.wp.scn.ru...64/pics/1_8.jpg
Второй образец, ярко-красный «Клим Ворошилов» имел внутренний индекс ВТ-12 и был укомплектован двигателем Bristol Jupiter VI, а также  отличался конструкцией руля направления, кроме того вместо бомбоотсека ВТ-12 имел дополнительную пару пулеметов ПВ-1. Дополнительно за кабиной появился гаргрот - объёмный продольный обтекатель, улучшающий аэродинамику и защищающий голову летчика при капотировании.
http://img.wp.scn.ru...64/pics/1_7.jpg
Третий истребитель, ВТ-13 «Подарок 15 партъезду», был укомплектован двигателем 2М-15 и имел кольцо Тауненда – специальное кольцо, установленное вокруг цилиндров и улучшающее аэродинамику самолета и охлаждение двигателя.
Три варианта были подвергнуты сравнительным испытаниям. ВТ-11 проигрывал в скорости у земли, но выигрывал на высотах свыше 3000м. ВТ-13 был неэкономичен, но выигрывал по максимальной высоте и маневренности. В ходе сравнительных испытаний НИИ ВВС рекомендовало после устранения недостатков принять на вооружение ВТ-12. 13 сентября 1930 года И-5 под индексом ВТ-XI был принят на вооружение. Первую партию И-5 выпустили на заводе №39, а затем его производство развернули на заводе №1, так как завод №39 перепрофилировали под проектирование и постройку опытных образцов техники. В июле 1931 года И-5 был продемонстрирован высшему руководству страны. Пилотаж Чкалова на новой машине произвел столь сильное впечатление, что по приговору Поликарпова (расстрел) было решение о замене его на условное 10-летнее заключение. Остальных инженеров, учувствовавших в разработке, также освободили.
На серийных И-5 устанавливалось два пулемета ПВ-1, простейший коллиматорный прицел КПТ-5, а также подвес для двух 10-кг бомб под крыльями. Заводы были готовы выпускать истребители, но с поставкой комплектующих были серьезные проблемы. С завода по производству пулеметов шли ПВ-1 только с левыми приемниками ленты. Их ставили направо, но стрелять из них было нельзя. Когда на завод пришли первые двигатели М-22, то выяснилось, что придется переделывать моторную раму и капот. Доводка М-15 откладывалась все дальше и дальше и, в конце концов, его конструктор Бессонов тоже стал заключенным в одной из моторостроительных шарашек. Безвыходная ситуация с моторами заставила вернуться к испытаниям ВТ-13 «Подарок 15 партъезду», но 5 августа 1931 года машина потерпела аварию – на малой высоте заглох двигатель из-за попадания в топливопровод куска мешковины. Еще одна группа инженеров пополнила ряды заключенных. Но ГУАП продолжал настаивать на использовании М-15 вплоть до аварии в декабре 1931 года, после которой М-15 передали в гражданскую авиацию, где он стал одним из рекордсменов по числу аварий.
http://img.wp.scn.ru...64/pics/1_4.jpg
Большинство самолетов шло с французскими моторами, но они поступали крайне неритмично. Машина постоянно совершенствовалась, что вызывало недовольство армейского руководства. Единственное, к чему военные отнеслись благосклонно – это к планам установить на И-5 пулемет 12,7 мм Дегтярева и 45мм полуавтоматическую пушку, но эти планы так не были реализованы. А вот капот от ВТ-13 пошел в серию и стал устанавливаться с 1933 года. Кроме того, вместо коллиматорного прицела стали устанавливать оптический прицел «Альдис» (позже наладили его отечественный аналог ОП-1) и убрали верхний ряд пулеметов. Но главные доработки касались шасси. Слишком высокие стойки сильно снижали устойчивость самолета при пробежкам по земле, что приводило к капотированию или опрокидыванию. Шасси решили сделать на 150мм ниже, а его ось двинули на 120 мм назад, установили колеса меньшего диаметра. а задний костыль был сделан управляемым. Позже доработке были подвергнуты различные силовые элементы фюзеляжа, топливные баки и на часть самолетов стали устанавливать радиостанцию 15-СК. В планах также была разработка на базе И-5 легкого штурмовика ЛШ-4, но далее эскиза дело не продвинулось.
В 1933 году, собрав все доработки воедино,  была построена машина, получившая индекс И-5бис. На нее был установлен алюминиевый винт с регулируемым шагом вместо деревянного, с фиксированным шагом. Внешне эти машины легко отличить по отсутствию кока винта и обтекателям колес. Боезапас пулеметов был увеличен вдвое, до 1200 патронов. Но главной особенностью И-5бис стали поворотные стойки крыльев,  за счет которых значительно уменьшалось запаздывание при выходе из штопора.
Казалось бы, что истребитель наконец то стал достоит занять место основного истребителя ВВС СССР. Но старый И-5 уже не мог на равных состязаться как с зарубежными, так и с более современными отечественными разработками, прежде всего с созданным Поликарповым на базе И-13 (который в свою очередь был развитием И-5) новом биплане И-15. Кроме того, наступала эра принципиально новых машин – И-14 и И-16, а на горизонте уже начинали проявляться контуры истребителей ближайшего будущего, и прежде всего  немецкого Bf-109 и американского Р-35. Даже за бомбардировщиками типа СБ И-5 уже не мог угнаться. Даже установка 4-х пулеметов ШКАС не спасала машину. В конце 1934 года выпуск И-5 прекратили, а на конвейере его сменил И-16. Всего было построено 818 машин, что даже больше, чем И-3 и И-4 вместе взятые.
Помимо своей основной задачи стать основным истребителем ВВС. И-5 послужил отличным полигоном для отработки новых видов вооружения. В 1934 году на него были установлены  направляющие для запуска 6 неуправляемых ракет РС-82. В ходе испытаний  693 запущенные ракеты уничтожили 25 воздушных и наземных мишени, что позволило поставить ракетный истребитель на вооружение и использовать И-5 с РС-82 во время боев на Халхин-Голе и в годы ВОВ.
И-5 также пытались приспособить в пикирующий бомбардировщик путем подвески 250-кг бомбы. Машина, получившая индекс Г-50 не прошла испытаний – слишком тяжелым был груз для маленького истребителя.
Одним из необычных вариантов применения И-5 было использование его для распыления отравляющих веществ а также в варианте «Огненный дождь». При этом бак для отравляющих веществ заполнялся смесью фосфора и хлористого натрия. Состав разбрызгивался с воздуха и поджигался, поджигая все, что могло гореть  на поверхности земли 25-100 метров. Потушить пожар водой было очень сложно – фосфор горел даже в воде.   Кроме того, «химический» вариант И-5 мог выполнять постановку дымовых завес или «рисовать» в небе.
Самыми известными экспериментами с И-5 было построение «авиазвена» Вахмистрова. Идея проекта заключалась в построении «летающего авианосца». Тяжелые бомбардировщики того времени обладали большой дальностью, но в тылу врага сталкивались с истребителями противника один на один, так как собственные истребители не могли сопровождать тяжелые машины на большом удалении от собственных аэродромов. Поэтому Вахмистров предложил установить на тяжелый бомбардировщик истребители, которые при приближении противника стартовали с самолета-носителя и вступали в бой. Первые эксперименты проводились с истребителями И-4, но затем перешли на более современные И-5. Проект «Звено-1а» представляло из себя бомбардировщик ТБ-1, на верхних поверхностях крыльев которого на специальных замках стояло 2 И-5. Звено взлетало с включенными моторами всех трех самолетов, затем двигатели истребителей выключали. При необходимости взлета по команде с бомбардировщика двигатели истребителей заводили, от замков освобождался задний замок, а затем два передних и истребителе взлетал с крыла. Сесть обратно на самолет-носитель он уже не мог. Позже в качестве носителя стали использовать ТБ-3, а сам проект получил название «Звено-2». При этом число истребителей могло менять от 1 до 3, третий самолет устанавливался сверху фюзеляжа ТБ-3. Позже появились другие варианты звеньев, в том числе «Звено-7», состоящее из 1 ТБ-3, 2 И-5, 2 И-16 и одного  Р-Z.
http://crimso.msk.ru...IA02-3/22-2.jpg
Другим вариантом «воздушного авианосца» был проект буксировки ТБ-3 трех И-5, причем истребители могли дозаправляться в воздухе. При дозаправке ТБ-3 выпускал сначала фал, который должен был поймать пилот истребителя. Далее пилот должен быть вытянуть фал. К которому крепился 40-метровый топливный шланг и присоединить заправочную горловину шланга к приемной горловине с автоматическим клапаном. Экипаж ТБ-3 открывал подачу топлива, а после заполнения бака истребителя шланг автоматически выталкивался из приемной горловины. Но в ходе испытаний выяснилось. Что пилот истребителя не мог одновременно управлять самолетом в спутной струе бомбардировщика и ловить фал, поэтому ни одной дозаправки в воздухе провести не удалось.
Еще одним проектом было использование И-5 в качестве буксировщика планера ГН-5, который должен был перевозить аэродромное оборудование и технический персонал при перебазировании, но и этот проект не был реализован.

в статье использованы материалы сайта Палитра Крыла и АвиадежаВю

В ангаре: B&V P-188, Ил-30, McDonnell XF-85 Goblin, Як-4, HE Wespe, SACK AS-6, Horten Ho XIIIb, И-13, ЦКБ-18, Me 328.


zoom70 #40 Отправлено 19 авг 2011 - 19:07

    Ст. сержант

  • Ветеран альфа-теста
  • 0 боев
  • 506
  • Регистрация:
    09.08.2011
И-5 – одноместный истребитель-полутороплан с не убирающими шасси смешанной конструкции.
Основой фюзеляжа являлась четырехугольная сварная рама из стальных труб. На раму крепился наборный каркас из дюралевых стрингеров и шпангоутов. В передней части размещалась моторная рама, к которой крепился двигатель. Далее за дюралевой противопожарной перегородкой размещался топливный бак, а за ним – кабина пилота. Вся часть фюзеляжа до кабины снаружи обшивалась металлическими щитками, а за кабиной -   полотняной обтяжкой, скрепленной бечевкой и миткалевой лентой. Для защиты летчика, который сидел в открытой кабине, устанавливался небольшой целлулоидный козырек с прорезью для установки прицела. Сиденье пилота с выемкой для парашюта изготавливалось из дюраля, а края кабины обшивались кожей. Сзади кабины устанавливался гаргрот – небольшое возвышение, защищающее летчика от травм при капотировании. На левой стороне фюзеляжа под кабиной находилась небольшая ступенька, а на правой стороне задней кромки центроплана верхнего крыла – зеркало заднего вида. Профиль крыльев был одинаков (Геттинген-436). Верхнее крыло состояло из консолей, которые крепились к центроплану, нижние консоли крепились к фюзеляжу. Консоли крыльев состояли из деревянного лонжерона и набора деревянных нервюр (20 у верхнего и 15 у нижнего).  Центроплан был целиком из дюраля, передние кромки крыльев на 150 обшивались фанерой, а далее -  обтягивались полотном. Верхнее крыло имело элероны с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой. Верхнее крыло было поднято над фюзеляжем с помощью дюралевых трубчатых стоек, нижнее крыло соединялось с верхним такими же стойками. Для увеличения жесткости использовались ленты-расчалки. Хвостовое оперение имело дюралевый каркас, обшитый тканью.  Для компенсации вращающего момента киль был смещен на несколько миллиметров влево от оси. Для повышение жесткости рули высоты сверху крепились к килю расчалками, а снизу – подкосами. Костыль крепился к раме фюзеляжа и амортизировался резиновым амортизатором. Основные стойки были построены на базе неразрезной оси и снабжались спицованными колесами с колпаками размером сначала 750х125 мм, а у более поздних машин 760х100мм, причем у них резинометаллические амортизаторы закрывались колпаками.
Управление самолетом – с помощью ручки и педалей, на панель приборов устанавливались  компас, тахометра, масляный и бензиновый манометры, термометр масла, высотомер, указатели курса и скорости и часы.
Часть самолетов имели обогрев кабины за счет выхлопных газов двигателя и кислородную систему.
Запуск двигателя был предусмотрен за счет сжатого воздуха, который находился в баллоне у ног летчика, под бензобаком.  Самолет также имел систему пожаротушения, которая подводился к двигателю, карбюратору и воздухозаборнику.
Винт на ранних машинах устанавливался деревянный, при этом ступица закрывалась коком. На поздних машинах устанавливался алюминиевый винт, который можно было на земле установить в положение малого или большого шага, кок с алюминиевым винтом не устанавливался.
И-5 вооружался 2 или 4 пулеметами ПВ-1, которые устанавливались по бокам фюзеляжа.  Пулеметы синхронизировались с работой двигателя с помощью синхронизатора ПУЛ-9. Пулеметы заряжались лентой, которая находилась в пулеметных ящиках. В двухпулеметном варианте боезапас каждого пулемета был на 500 выстрелов, в четырехпулеметном – на 250.
На ранних машинах устанавливался колиматорный прицел КП-3. На поздних оптический «Альдис» или ОП-1 и дублирующий колиматорный КПТ-5.
        

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл   И-5.gif   94,57К

В ангаре: B&V P-188, Ил-30, McDonnell XF-85 Goblin, Як-4, HE Wespe, SACK AS-6, Horten Ho XIIIb, И-13, ЦКБ-18, Me 328.


zoom70 #41 Отправлено 19 авг 2011 - 19:07

    Ст. сержант

  • Ветеран альфа-теста
  • 0 боев
  • 506
  • Регистрация:
    09.08.2011
резерв под применение

В ангаре: B&V P-188, Ил-30, McDonnell XF-85 Goblin, Як-4, HE Wespe, SACK AS-6, Horten Ho XIIIb, И-13, ЦКБ-18, Me 328.





Количество пользователей, просматривающих этот форум: 1

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных