Сообщений в теме: 22

[VAVANPLAKSIN]

Тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение - 1940 Размах крыла - 39,1 м Длина - 23,59 м Высота - 6,2 м Площадь крыла - 188,68 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 18420 - нормальная взлетная - 36000 Тип двигателя - 4 ПД Швецов АШ-82ФН Мощность - 4 х 1700 л.с. Максимальная скорость - 450 км/ч Практическая дальность - 4700-5800 км Практический потолок - 7000 м Экипаж - 8-11 чел 

Вооружение: 2 20-мм пушки ШВАК, 2 12.7-мм пулемет УБТ и 2 7.62-мм пулемет ШКАС 2000-4000 кг бомб. 

20:16 Добавлено спустя 0 минут

http://www.brazd.ru/pe8.html

[Zanyatoi]

lsraeli_Hawk (21 Янв 2016 - 20:27) писал:

Итого аж 13 таких бомб сброшено было, т.е. фактически песчинка в океане.

Кстати, отдельно было бы интересно увидеть данные фотоконтроля. Хотя вангую, что их попросту нет, а сами бомбы скорее всего вряд ли вообще нанесли реальный ущерб противнику.

Отдельно доставляют пропагандистские штампы в статье, типа "На фашистов пятитонка наводила ужас", "«Тигры» и «пантеры» перевернуло и расшвыряло, словно детские игрушки".

 

".. всякий просящий у стены плача, ищет знака бога, но не всякий узрит его в своей душе.."

Кому то ехать, а кому то шашечки.. 

[4EPHbIY_METEOP]

CHERNAYA_SMERT (21 Янв 2016 - 00:29) писал:

А ведь эта няша могла в теории нести бомбу фаб-5000... Можно представить себе домаг который у неё был бы в нашей игре

 

Spoiler

 

 

[VAVANPLAKSIN]

В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолета» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, легкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.

В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облетанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулеметов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолеты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объем производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причем несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолета построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

Технические характеристики самолетов Су-2

• Модификация: Су-2 М-88Б
• Двигатель: М-88Б
• мощность, л.с.: 1100
• Размах крыла, м.: 14,30
• Длина самолета, м.: 10,25
• Высота самолета, м.: 3,94
• Площадь крыла, кв. м.: 29,0
• Масса, кг:
• пустого самолета: 2790
• взлетная: 4375
• Максимальная скорость, км/ч: 455
• Время набора высоты 5000 м, мин: 12,6
• Практический потолок, м.: 8900
• Дальность полета, км.: 890

Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/su-2.html