На главную

 Фото:

Вильгельм Мессершмитт был сыном виноторговца Фердинанда Мессершмитта и его второй жены, Анны Марии, урожденной Шаллер. Его родители содержали большой винный магазин с винным баром.
После смерти отца его отчимом стал американский художник, профессор Мюнхенской академии Карл фон Марр.
Первую модель самолета построил уже в возрасте 10 лет, позже, будучи студентом, создавал реальные планеры и экспериментировал с друзьями. В 13-летнем возрасте познакомился с Фридрихом Хартом, что сильно повлияло на его жизнь.
По окончании школы (1917), в связи с началом Первой мировой войны был призван на военную службу.
После войны Мессершмитт до 1923 года изучал технические дисциплины в Мюнхенском техническом университете. В 1921 году построил планер S8, который установил новый мировой рекорд по продолжительности полёта. Ещё во время учёбы молодой Вильгельм зарегистрировал фирму Messerschmitt.
После Второй мировой войны, Мессершмитт был осужден за использование рабского труда, а в 1948 году был признан виновным в сотрудничестве с нацистским режимом. После двух лет проведенных в тюрьме, он был освобожден и возобновил свою должность в качестве главы своей компании. Так как Германии было запрещено производство самолетов до 1955 года, он организовал компанию по производству сборных домов, швейных машин, и малолитражных автомобилей. Используя свои наработки, он разработал реактивный Hispano HA-200 для Hispano Aviación в 1952 году, прежде чем, решил вернуться к производству самолетов в Германии. Фирма Messerschmitt AG получила лицензию на производство Fiat G.91, а затем Lockheed F-104 Starfighter для западногерманской военной авиации. Позже в 60-х годах Мессершмитт разработал Helwan HA-300, легкий сверхзвуковой перехватчик, для египетских военно-воздушных сил. Это была его последняя конструкторская разработка самолета.
Дальнейшее будущее своей компании Мессершмитт увидел в слияний сначала с Bölkow в 1968 году, а затем Hamburger Flugzeugbau в 1969 году, после чего он стал MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm, ныне являющейся частью EADS) с Мессершмиттом в качестве председателя до 1970 года, до момента его ухода в отставку.
Мессершмитт умер восемь лет спустя, 15 сентября 1978 года в больнице Мюнхена при нераскрытых обстоятельствах.

 Разработка Me 264 началась еще до войны под обозначением Р.1061. Но только в марте 1941 года RLM выдало фирме Мессершмитта официальный заказ на разработку четырехмоторного сверхдальнего самолета, который мог бы с грузом около 2 т и дальностью полета около 15000 км совершать налеты на территорию США, чтобы разбрасывать над американскими городами,  например, пропагандистские листовки ( а в будущем и не только листовки). Штаты пока ещё официально не вступили в войну, но как «нейтральное государство» оказывали огромную поддержку Великобритании. RLM, тогда ещё под руководством Эрнста Удета,  заказало три опытных образца и 30 серийных самолетов.
Однако до выполнения заказа дело не дошло. После гибели Удета интерес RLM к проекту заметно охладел. Работы продолжались, но при этом не было никакой речи о категориях срочности и дополнительном персонале. И даже положительные расчетные летные характеристики, которые обеспечивали машине применение в качестве разведчика дальнего действия или дальнего бомбардировщика (как это предлагалось Мессершмиттом), так и не смогли повысить интерес к проекту со стороны RLM. 
Me 264 V1 все же совершил свой первый полет в декабре 1942 года. При относительно слабых моторах он показал хорошие летные данные. Дальнейшие испытательные полеты подтвердили высокие расчетные летные характеристики и послужили толчком для дальнейшего развития машины Me 264. Но стоит сказать, что Me 264 V1 во всех отношениях, да и по проекту, был лишь летающим испытательным стендом. 
К этому времени США действительно вступили в войну, и в Техническом департаменте RLM окончательно сложилась концепция "америкабомбера". Было потребовано установить эффективное оборонительное вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Все эти требования можно было выполнить, только использовав шесть двигателей. Мессершмитт предложил шестимоторный Me 264B (другие обозначения шестимоторного Me 264 – Me 364, Me 264/6m). Однако технический департамент отдавал предпочтение проекту другой авиастроительной фирме, а "Мессершмитту" было предложено переделать вторую и третью опытные машины в дальние морские разведчики. В качестве дальнейшего развития бомбардировщика Me 264 с шестью двигателями, Мессершмиттом было предложено ещё несколько различных проектов. 

Фотографии / чертежи / рисунки

 Проектное описание к Me P 08.01 было представлено в начале сентября 1941 года, в котором представлялся самолёт дальнего действия, превосходивший все требования пригодности и применения, как в тактическом, так и в стратегическом аспектах. Машина предназначалась для того, чтобы в кратчайшие сроки быть приспособленной к выполнению самых различных боевых задач: 
1. В качестве стратегического бомбардировщика дальнего действия с бомбовой нагрузкой свыше 20 т и дальностью 15000 км. 
2. Для боевого применения в составе морской авиации, имея на борту 20 т планирующих бомб, мин или авиационных торпед. 
3. В качестве тактического бомбардировщика с 50 т бомб или другого сбрасываемого вооружения на борту и дальностью полета 2500 км. 
4. В качестве сверхдальнего самолета-разведчика с дальностью до 27000 км.
5. В качестве тактического или стратегического широкофюзеляжного транспортного самолета для переброски по воздуху танка весом 22 т или эквивалентного в весовом отношении другого бронебойного вооружения. 
6. В качестве самолета-буксировщика для грузовых планеров взлетным весом до 100 ООО кг. 
7. Как носитель зенитных установок - четырех 88-мм зенитных орудий.
Эти варьируемые возможности боевого применения позволили добиться высоких летных и боевых характеристик. Наряду с мощным бронированием бензобаков, радиаторов и двигателей предусматривалась также установка дистанционно управляемых стрелковых точек в хвостовой и носовой частях самолета. Тягу обеспечивали четыре сдвоенных двигателя Даймлер Бенц BD 109-615, мощностью по 4000 л.с. каждый.

Фотографии / чертежи / рисунки

Краткое описание и требования к проектному ряду P 1107 и P 1108:
Постановка задачи: Скоростной бомбардировщик дальнего действия.
Экипаж: 4 человека.
Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя HeS 109-011 тягой по 1300 кгс каждый.
Максимальная скорость: не менее 1000 км/ч.
Бомбовая нагрузка: не менее 5000 кг бомб различного калибра (либо авиационные торпеды).
Начало серийного производства: 1948 год.

Фотографии / чертежи / рисунки 

 Проекты Мессершмитта ряда Р1101/* представляли собой самолеты, подобных которым по конструктивным особенностям ранее не существовало. Расположенные в носовой и хвостовой частях фюзеляжа двигатели и изменявшийся в полете до 60° угол стреловидности крыла позволяли достигнуть скорости при полной нагрузке до 1100 км/ч. Полная нагрузка означала предельную тягу всех четырех реактивных двигателей. Принадлежавший к проектному ряду 1101/* самолёты  представляли собой разработку скоростного самолета-штурмовика, способного при высокой скорости и дальности нести бомбовый груз весом 3000 кг.

Фотографии / чертежи / рисунки 

Задуманный в противовес АрадоАг 234, проект Мессершмитта Р 1101/104 разрабатывался как скоростной бомбардировщик с четырьмя реактивными двигателями и новой конструкцией крыла. Это так называемое серповидное крыло имело ламинарный профиль и два угла стреловидности, переходившей с 45° на 40°. Конструкция и размеры Р1101/104 соответствовали самолетам проектного ряда 1101/*. У варианта бомбардировщика расчетная дальность при бомбовой нагрузке 3 ООО кг составляла 2400 км, и это при скорости 1020 км/ч. 

Фотографии / чертежи / рисунки 

 Было интересно? Тогда не пожалей нажать  и обязательно жди следующую статью! А о чём она будет - выбираешь именно ТЫ в голосовании в самом начале темы!